Seine Titelgewinnkampagne wurde teilweise von einem Vergehen wegen Trunkenheit am Steuer auf Ibiza während der Sommerpause der Saison 2022 überschattet. Beim Großen Preis von San Marino verteidigte Bagnaia dann seinen Einsatz eines Dennis-Rodman-Tribute-Helms schwerfällig.
Aber die jüngste Kontroverse rund um Bagnaia nach dem Großen Preis von Frankreich war für den Italiener eine völlig unfaire Episode.
Auf die Frage in einer schriftlichen Nachbesprechung durch die Medien nach dem Grand Prix am Sonntag in Le Mans, worauf er die hohe Unfallrate zu Beginn des Rennens im Jahr 2023 zurückführe, gab Bagnaia eine ehrliche Antwort.
„Aus meiner Sicht versuchen wir seit zwei Jahren, in den ersten Runden zu gewinnen“, sagte Bagnaia. „Und ein Fahrer, der hinten liegt, der nicht das Potenzial hat, vorne mitzufahren, versucht, sechs Fahrer auf einmal zu überholen. Und so funktioniert das nicht. Wir geben alle bis ans Limit und wenn ich am Limit bremse.“ „Nach etwas anderem zu suchen, ist ein Fehler, vor allem im ersten Teil der Rennen. Die meisten Stürze passieren am Anfang, weil es zu viel Aufruhr gibt.“
Er fügte hinzu, dass dies darauf zurückzuführen sei, dass die Feldverteilung so eng sei, da alle entweder Werksmaschinen oder ein Jahresmotorrad fuhren, das sich auf einem sehr hohen Wettbewerbsniveau befinde. In Le Mans lagen die ersten 12 im Qualifying mit 0,891 Sekunden Vorsprung vorn, wobei 0,058 Sekunden über die Pole entschieden und die erste Startreihe nur 0,137 Sekunden auseinander lag.
Bei dem stark beanspruchten Grand Prix betrug die Rundenzeitspanne der schnellsten Leistung jedes Fahrers (wobei nur die Vollzeitläufer und nicht die drei Ersatzfahrer berücksichtigt wurden) atemberaubende 0,620 Sekunden, von Rennsieger Marco Bezzecchi mit 1:31,855 Minuten bis hin zu Fabio Di Giannantonio mit 1:32 Minuten .475s (das war die 18. beste Runde des GP).
Bagnaias Aussage bezog sich auf die „Fantastischen Vier“ und beschrieb die Ära von Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Casey Stoner und Dani Pedrosa. Nehmen Sie den GP von Frankreich 2016, bei dem drei dieser Fahrer noch in Bestform waren (Stoner ging 2012 in den Ruhestand), und der Vergleich zwischen damals und heute ist krass.
Unter Verwendung der gleichen schnellsten Runde für jeden Fahrerwert betrug der Rundenzeitunterschied für die 21 Fahrer, die eine Zeit registrierten (die alle Vollzeitfahrer waren), 2,066 Sekunden. Die gleiche Rundenzeitlücke von 0,620 Sekunden, die die 18 Vollzeitfahrer beim GP von Frankreich 2023 abdeckten, deckte 2016 in Le Mans nur die ersten sechs ab.
Die Saison 2016 war letztendlich der Wendepunkt für die MotoGP, der zu dieser jüngsten Bagnaia-Kontroverse geführt hat. Das war das Jahr, in dem spezielle Elektronik eingeführt wurde, um das Spielfeld einzugrenzen, und es war die letzte Phase im Masterplan von Dorna Sports, der 2012 mit der CRT-Regelplattform begann, bevor 2014 die Vorschriften für die offene Klasse eingeführt wurden. Die Idee war, die Leistung zu steigern Aufgrund schwindender Startaufstellungszahlen könnten die Teams billigere produktionsbasierte Maschinen einsetzen.
Die Idee der Spec-Elektronik (die durch die finanzielle Unterstützung der Dorna für Satellitenteams erheblich unterstützt wurde) bestand darin, die produktionsbasierte Plattform zu eliminieren, damit jeder im Netz über Prototypenmaschinen verfügen konnte. Die finanzielle Unterstützung bedeutete, dass Satellitenteams sich viel bessere Fahrräder leisten konnten, die sie von Fabriken leasen konnten, bis zu dem Punkt, an dem im Jahr 2023 alle bis auf sechs Motorräder in der Startaufstellung der aktuellen Werksspezifikation entsprechen (der Rest ist das voll entwickelte Modell des letzten Jahres).
Dies hat dazu beigetragen, dass das Satelliten-VR46-Team 2023 zwei Grand Prix gewinnen konnte und nur einen Punkt hinter dem Tabellenführer Bagnaia auf der Werks-Ducati liegt. Letztes Jahr kämpfte Enea Bastianini auf einer Ducati der Baureihe 2021 um die Meisterschaft und gewann vier Grands Prix, während Franco Morbidelli 2020 auf einer Petronas SRT Yamaha der Baureihe 2019 Zweiter in der Meisterschaft wurde.
Der Nachteil für die Verringerung des Leistungsunterschieds war jedoch eine Zunahme der Abstürze. Im Jahr 2023 kam es in drei der fünf Sprints und allen Grands Prix zu einer frühen Beschreibungsverwirrung. Bagnaia wurde beim GP von Frankreich in Runde fünf bei einer Kollision mit Maverick Vinales aus dem Rennen geworfen, während Luca Marini und Alex Marquez in Runde sechs einen schlimmen Zwischenfall hatten, den beide glücklicherweise überstanden.
Auf die Frage, was getan werden müsse, schloss Bagnaia seinen Standpunkt mit den Worten ab: „Jetzt ist das Niveau extrem, alles wird bis an die Grenzen ausgereizt. Es wäre notwendig, ein wenig von diesem Unterschied zwischen Werks- und Kundenrädern auszugleichen oder einen zu finden.“ Lösung, um bestimmte Situationen zu vermeiden.
Diese Information wurde von französischen Medien an den Tech3-Chef und Präsidenten des Teamverbandes Herve Poncharal weitergeleitet, der Bagnaias Kommentare als „Bullshit“ bezeichnete. Am Donnerstag sprach Bagnaia exklusiv mit Motorsport.com, um zu klären, was er meinte, nachdem seine Worte „aus dem Zusammenhang gerissen“ wurden.
Was Bagnaia sagte, war wahr. Es muss etwas getan werden, und eine größere Lücke zwischen den Werks- und Satellitenmotorrädern würde einen Unterschied machen. Aber es ist nicht das, was er gefordert hat.
Es ist schwer, genau zu bestimmen, wer für diese unnötige Anhäufung verantwortlich ist. Bagnaias Zitate waren Teil einer Nachbesprechung durch die italienischen Medien und wurden dann auf Französisch an Poncharal weitergeleitet. Vielleicht ist bei der Übersetzung etwas verloren gegangen, während sich die nachfolgenden Geschichten auf Poncharals Zitate konzentrierten und Bagnaias Nachbesprechung die Realität der Situation noch weiter verschleierte. Dies wirft eine größere Frage hinsichtlich der wahrgenommenen Rolle unabhängiger Medien auf.
Das Hauptproblem hierbei ist jedoch, dass der MotoGP-Weltmeister jetzt sehr betrübt darüber ist, dass seine unschuldigen Zitate in eine Erzählung verdreht wurden, die nicht dem entspricht, was er gesagt hat. Und er hat genug davon.
„Leider geraten wir in eine Dynamik, in der einige Leute lieber nach Kontroversen suchen, als darüber zu reden, wer gewinnt oder welche schönen Kämpfe auf der Strecke stattfinden“, sagte er gegenüber Motorsport.com.
„In letzter Zeit wurde zu viel über Dinge geredet, die nicht in meinen Zuständigkeitsbereich fallen. Ich bin Fahrer, ich liebe diesen Sport und mein einziges Ziel ist es, Rennen zu gewinnen und mit meinem Team zusammenzuarbeiten. Von jetzt an werde ich nur noch reden.“ über den Sport, den ich am besten kenne, und den Rest überlasse ich anderen. Ich bin es leid, jedes aus dem Zusammenhang gerissene Wort als Vorwand für eine Kontroverse rechtfertigen zu müssen.“
Die MotoGP ist derzeit in Kontroversen um die Leitung des Rennens im Jahr 2023 verwickelt. Eine Reihe von Fahrern haben sich dazu geäußert, darunter auch Bagnaia, und dies ist notwendig, wenn es echte Bedenken gibt, die vorgebracht werden müssen. In diesen Fällen verleiht die Stimme eines Champions viel mehr Glaubwürdigkeit.
Aber wenn Bagnaia sich jetzt nicht mehr sicher genug fühlt, sich zu Themen zu äußern, weil er befürchtet, dass seine Worte wieder aus dem Zusammenhang gerissen werden, verlieren kritische Themen möglicherweise ihre starke öffentliche Stimme. Und wenn der Weltmeister diese Haltung einnimmt, öffnet das die Tür für andere, den gleichen Weg zu gehen.
Selbstverständlich haben Fahrer den privaten Schutzschild der Sicherheitskommission, um ihre Beschwerden hinter verschlossenen Türen zu äußern. Das heißt aber nicht, dass Bagnaia eher bereit wäre, seine Meinung zu äußern, aus Angst, dass sie ans Licht kommt andere Sturm in einer Teetasse, die ihn umhüllt.
source – www.motorsport.com
