Ducati MotoE Testergebnisse: Jerez – Rundenzeiten Tag 2 (FP3)

Ducati, der amtierende MotoGP-Champion, übernimmt nach vier Saisons auf Energica-Maschinen den exklusiven MotoE-Ausrüster, da die Serie 2023 auch von einer FIM-„Weltmeisterschaft“ zu einer vollständigen „Weltmeisterschaft“ wechselt.

Mit 225 kg ist das erste Elektrofahrrad von Ducati etwa 35 kg leichter als das Energica.

Der Kreuzzug zur Gewichtseinsparung bedeutet, dass Ducati sich dafür entschieden hat, die maximale Leistung nicht über die 150 PS (110 kW) des Energica-Modells zu erhöhen – etwas mehr als bei einem Moto2-Motorrad mit Triumph-Motor – während das Drehmoment von 220 Nm (Energica) auf 140 Nm (Ducati) reduziert wurde. .

Trotzdem machen die Batterien immer noch 110 kg des Gewichts der Ducati aus und die V21L – die ein „gestresstes“ Kohlefaser-Batteriegehäuse verwendet, das mit einem Aluminium-Vorderrahmen verbunden ist – bleibt wesentlich schwerer als ein herkömmliches Grand-Prix- oder Superbike:

Fahrradgewicht/Leistung:

• Energica MotoE: 260 kg/150 PS
• Ducati MotoE: 225 kg/150 PS
• MotoGP-Bike: 157 kg/300 PS
• Moto2 Fahrer + Motorrad: 217kg (bei durchschnittlichem Fahrergewicht von 65kg, Fahrrad = 152 kg/140 PS)
• Moto3 Fahrer + Motorrad: 152kg (bei durchschnittlichem Fahrergewicht von 65kg, Fahrrad = 87kg/60PS)

Die deutlichen Gewichtseinsparungen von Ducati sowie weitere technologische Fortschritte bedeuten, dass die MotoE-Rundenzeiten im Jahr 2023 mit Sicherheit schneller sein werden. Wie viel schneller genau, wird beim Jerez-Test dieser Woche, der von Montag bis Mittwoch stattfindet, deutlicher.

Der V21L behält die Öhlins-Federung, die Brembo-Bremsen und die Michelin-Reifen, aber zu den technischen Änderungen, die Ducati vorgenommen hat, gehört ein Flüssigkeitskühlsystem, wodurch das Motorrad aufgeladen werden kann, sobald es in die Garage kommt.

Es wird gesagt, dass es etwa 45 Minuten dauert, bis eine Ladung von 80 % erreicht ist. Jeder Tag in Jerez ist jedoch in vier Freie Trainingseinheiten von nur 15 Minuten Länge mit einer Pause von zwei Stunden dazwischen unterteilt, was die Reichweitenbeschränkungen der aktuellen Batterietechnologie hervorhebt:

• FP1: 10:00 – 10:15
• FP2: 12:15 – 12:30
• FP3: 14:30 – 14:45
• FP4: 16:45 – 17:00

Das FP3, das die zweite Hälfte des Tests dieser Woche einleitete, sah endlich die erste trockene Session der Woche. Eric Granado war erneut Schnellster, diesmal mit einer Runde von 1.48,898 Minuten, was innerhalb von 1,5 Sekunden des MotoE-Streckenrekords auf der vorherigen Energica-Maschine liegt. Hector Garzo war nur 0,007 Sekunden langsamer als der LCR-Fahrer.

Alle 18 Fahrer waren zum ersten Mal in derselben Session auf der Strecke.

Es war eine weitere nasse Session für das FP2 am Dienstag, angeführt von Eric Granado, wenn auch mit einer langsameren Rundenzeit als im FP1:

Nach einem nassen ersten Tag bedeutete Regen über Nacht einen weiteren feuchten Start am Dienstag, aber Mattia Casadei fuhr die bisher beste Runde des Tests im FP1

Schnellste Rundenzeit an Tag 1:

• 1m 55,522s* (Luca Salvadori, Ducati)

* Nass.

Offizielle Rundenrekorde von Jerez

Qualifikation:

• MotoGP: 1.36,170 Minuten (Francesco Bagnaia, Ducati, 2022)
• Moto2: 1m 40,667s (Remy Gardner, Kalex, 2021)
• Moto3: 1.44,988 Minuten (Andrea Migno, Honda, 2021)
• MotoE: 1.47,778 Minuten (Eric Granado, Energica, 2021)*

*Ging im Rennen schneller (unten).

Wettrennen:

• MotoGP: 1m 37.669s (Francesco Bagnaia, Ducati, 2022)
• Moto2: 1.41,313 Minuten (Sam Lowes, Kalex, 2021)
• Moto3: 1m 46.060s (Jaume Masia, Honda, 2020)
• MotoE: 1m 47,473s (Eric Granado, Energika, 2021)

Schnellste Jerez MotoE-Runde 2022:

• 1m 48.120s (Hector Garzo, Energica)

Die neue Ducati hat bei privaten Tests in Mugello eine Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h erreicht, was einen Bruchteil schneller ist als die Energica während des italienischen Grand-Prix-Wochenendes im vergangenen Jahr. Die höchste MotoE-Geschwindigkeit beim Rennen in Jerez 2022 betrug 228,3 km/h, sowohl von Maria Herrera als auch von Hikari Okubo.

Jedes MotoE-Rennen dauert zwischen 6 und 8 Runden und hat das gleiche Punktesystem wie die GP-Klassen. Die Saison 2023 besteht aus 16 Rennen bei acht europäischen Grand Prix von Mai bis September.

Der MotoE-Weltcup wurde 2019 von Matteo Ferrari gewonnen, dann zweimal von Jordi Torres (2020 und 2021), wobei Dominique Aegerter den letztjährigen Titel holte.

Am Eröffnungstag am Montag in Jerez belegten Luca Salvadori von Pramac und Matteo Ferrari von Gresini dank der im FP2 gefahrenen Runden die ersten und zweiten Plätze auf den nassen Zeitenlisten.

Die kombinierten Tageszeiten waren wie folgt: