Die BoP, die am Mittwoch vor dem offiziellen zweitägigen WEC-Vorsaison-Prologtest an diesem Wochenende in Sebring veröffentlicht wurde, nennt zwei Tabellen, eine für die Eröffnungsrunde am 17. März in Florida und eine für die anschließenden Veranstaltungen in Algarve, Spa und Le Mans.
Für 2023, wenn die neuen LMDhs zum ersten Mal gegen Le Mans Hypercars in der WEC antreten, wurden neue Richtlinien für die BoP eingeführt, obwohl das Dokument nicht öffentlich zugänglich ist.
Letztes Jahr konnte die BoP zwischen den LMHs alle zwei Runden geändert werden, basierend auf den gesammelten Daten, wenn genügend Runden bei trockenen Bedingungen gefahren wurden.
Es versteht sich, dass jetzt nur noch die Balance zwischen den beiden unterschiedlichen Fahrzeugtypen auf Basis der Daten der ersten beiden Veranstaltungen gegebenenfalls angepasst wird.
Das erste BoP-Bulletin 2023 des Endurance Committee der FIA besagt, dass die veröffentlichten BoP-Tabellen „bis auf weiteres“ gelten.
Der amtierende Champion Toyota wird mit dem höchsten Mindestgewicht von 1062 kg nach Sebring gehen, verglichen mit 1071 kg, mit dem sein GR010 HYBRID letztes Jahr in Monza gefahren ist.
Toyotas Minimum liegt bei 5 kg mehr als beim Ferrari 499P und 13 kg mehr als beim Peugeot 9X8, den beiden anderen Hybrid-LMHs im Feld. Der 963 LMDh von Porsche hat ein Minimum von 1048 kg, 10 kg mehr als der Cadillac V-Series.R.
Die beiden Nicht-Hybrid-LMHs, der Glickenhaus-Pipo 007 und der Vanwall-Gibson Vandervell 680, werden mit dem Mindestklassengewicht von 1030 kg gefahren.
Die maximalen Leistungsabgaben für die Autos der sieben Marken liegen alle innerhalb von 7 Kilowatt oder 9 PS.
Der Glickenhaus kann das Klassenmaximum von 520 kW (697 PS) erreichen, während Vanwall mit 511 kW den niedrigsten Wert hat.
Die pro Stint erlaubte Energie liegt im Bereich von 13 Megajoule. Der Toyota kann zwischen den Boxenstopps 913MJ verwenden, der Vanwall 900MJ.
Die minimale Einsatzgeschwindigkeit der Vorderachs-Hybridsysteme von Toyota und Ferrari beträgt sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen 190 km/h, die gleiche Geschwindigkeit, die der japanische Hersteller im vergangenen Jahr gefahren ist.
Der Peugeot kann wie in der letzten Saison ab 150 km/h mit Frontantrieb fahren, was die unterschiedlichen Rad- und Reifengrößen widerspiegelt, die der 9X8 im Vergleich zum GR010 und dem 499P fährt.
Der LMDh von Porsche ist auf Kurs, das schwerste Auto im WEC-Hypercar-Feld von Portimao zu werden. Der 963 wird für die Läufe zwei bis vier der Serie unter der BoP, wie sie ist, auf ein Minimum von 1045 kg laufen.
Toyotas LMH ist mit 1043 kg 2 kg leichter als der Porsche.
Das Glickenhaus soll wieder mit 520 kW laufen, während der Toyota und der Vanwall 512 kW haben dürfen.
Die Einsatzgeschwindigkeiten bleiben von Sebring im Einklang mit 2022 unverändert, als Toyota während der gesamten Saison elektrische Leistung von 190 km/h und Peugeot für die drei Rennen, die es bestritt, 150 km/h verwenden durfte.
2023 WEC HYPERCAR BoP
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Auto |
Runde 1 (Gewicht und Kraft) |
Runden 2, 3, 4 (Gewicht und Kraft) |
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Toyota GR010 HYBRID (LMH) |
1062 kg, 517 kW |
1043 kg, 512 kW |
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Ferrari 499P (LMH) |
1057 kg, 515 kW |
1040 kg, 509 kW |
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Peugeot 9X8 (LMH) |
1049 kg, 518 kW |
1042 kg, 516 kW |
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Glickenhaus-Pipo 007 (LMH) |
1030 kg, 520 kW |
1030 kg, 520 kW |
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Vanwall Gibson Vandervell 680 (LMH) |
1030 kg, 511 kW |
1030 kg, 512 kW |
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Porsche 963 (LMDh) |
1048 kg, 517 kW |
1045 kg, 516 kW |
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Cadillac V-Serie.R (LMDh) |
1038 kg, 513 kW |
1035 kg, 513 kW |
source – www.motorsport.com
