Der deutsche Automobilhersteller evaluiert derzeit eine Richtungsänderung für sein W14-Auto, nachdem er erkannt hat, dass seine „Zeropod“-Idee nicht die erhofften Leistungsniveaus liefern wird.
Nachdem Mercedes sich für einen Kurswechsel entschieden hat, hat es von vielversprechenden Ergebnissen seiner CFD- und Windkanalarbeit gesprochen, von denen es hofft, es in den frühen Stadien der europäischen Saison entfesseln zu können.
Während sich einige der ersten Änderungen von Mercedes auf die Seitenkästen konzentrieren werden, wird die endgültige Konzeptänderung viel tiefer gehen und Elemente wie das Einstellfenster und die Fahrhöhe beinhalten.
Da sich der größte Teil des Starterfeldes auf das Downwash-Konzept von Red Bull zu konzentrieren scheint, das den aktuellen Vorschriften entspricht, ist es wahrscheinlich, dass auch Mercedes in diese Richtung gehen wird, auch wenn es sich nicht um eine direkte Kopie handelt.
Obwohl Mercedes in der Vergangenheit der Meinung war, dass seine beste Hoffnung, der Schnellste in der F1 zu sein, darin bestand, Pionierarbeit für seine eigenen Designkonzepte zu leisten, hat Wolff vorgeschlagen, dass seine kritische Entscheidung jetzt darin besteht, einfach den Weg einzuschlagen, der die besten Ergebnisse liefert.
Und wenn das bedeutet, sich auf das Red Bull-Design festzulegen, dann ist ihm klar, dass das Team das tun wird, da er sogar frech angedeutet hat, dass er keine Bedenken haben würde, einen der Aufkleber seiner Rivalen als Anerkennung auf das Auto zu kleben.
“Ich denke, dass wir zu diesem Zeitpunkt keinen Dogmatismus haben, wie das Auto aussehen soll”, erklärte Wolff. „Es muss einfach das schnellstmögliche Rennauto sein.
„Und wenn dieses Auto wie ein Red Bull oder wie SpaceX aussieht, ist es mir egal, es muss nur schnell sein.
„Und wenn es ein Red Bull ist, werden wir irgendwo einen kleinen Bullen mit einem Aufkleber anbringen, und ich werde mich nicht schämen, wenn es schnell geht.“
Wolff schlägt vor, dass die Lehren von Aston Martin, das Anfang 2022 seine eigene ursprüngliche Idee aufgab, die Red-Bull-Route einzuschlagen, das Potenzial zeigen, das es gibt, um Verbesserungen vorzunehmen, nachdem man sich zu einem Richtungswechsel verpflichtet hat.
„Was Aston Martin getan hat, beweist definitiv, dass man innerhalb von sechs oder sieben Monaten so viel Rundenzeit gewinnen kann, dass man sehr weit vorne mitspielt. Das ist also gut zu sehen.
“Es ist gut für uns alle zu sehen, dass man niemals eine Saison abschreiben sollte, wenn solche Schritte möglich sind.”
Während sich ein Großteil des Fokus auf die neue Ausrichtung auf die Seitenkästen konzentriert hat, sagt Wolff, dass der Schlüsselfaktor der ganzheitliche Ansatz ist, wo das Auto relativ zur Strecke gefahren wird und wie es aufgebaut ist.
“Ich denke, die größten Änderungen, die wir vorgenommen haben, sind der Blick darauf, wo wir das Auto an seinem optimalen Punkt aufstellen wollen”, sagte er.
„Wir waren letztes Jahr zu niedrig, wir waren dieses Jahr zu hoch. Und jetzt glauben wir, dass wir wissen, worauf wir landen müssen.
„Natürlich folgt alles andere in Bezug auf den Boden und die Karosserie, die Sie erreichen möchten. Ich möchte also nicht zu dumm optimistisch klingen, aber zumindest sehen wir niedrig hängende Früchte mit ermutigenden Dingen.“
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