Der zweite volle Trainingstag für das Indianapolis 500 ging am Donnerstag zu Ende, und es war Marcus Ericsson, der in seinem #8 Huski Chocolate-Starter die Zeitenliste anführte.
Der Vorjahressieger des Indy 500 absolvierte seine schnellste Runde mit 229,607 Meilen pro Stunde, was etwas schneller war als die Höchstgeschwindigkeit des Vortages.
Ericsson legte früh am Tag seine schnelle Runde hin und ließ das Feld zu diesem Zeitpunkt mit großem Vorsprung hinter sich, und er konnte den Rest des Nachmittags durchhalten.
Scott Dixon fuhr an diesem Tag die zweitschnellste Runde und festigte damit den Status von Chip Ganassi Racing als das Team, das es bei der diesjährigen Veranstaltung bislang zu schlagen galt.
Dritter wurde Simon Pagenaud, der spät am Tag eine schnelle Runde fuhr, um Meyer Shank Racing eine Vertretung an der Spitze des Feldes zu verschaffen.
Will Power war der erste Team-Penske-Fahrer in der Zeittabelle und landete knapp vor Colton Herta auf dem fünften Platz.
Ähnlich wie am Vortag gab es nur sehr wenige Pausen im Geschehen. Die gelbe Flagge wurde nur gehisst, um die Strecke zu inspizieren und kleine Trümmerteile zu beseitigen.
Den ganzen Nachmittag über gab es keine Unfälle und die einzige Arbeit, die über Nacht in den Garagen erledigt wurde, besteht darin, Setup-Änderungen vorzunehmen, um den Lauf am nächsten Tag vorzubereiten.
In der letzten Stunde wäre es fast zu einem schweren Unfall gekommen, als RC Enerson beschloss, am Eingang von Kurve 1 auf die Aufwärmspur zu springen, um einer Gruppe schnellerer Autos auszuweichen, die ihn gerade eingeholt hatten.
Der Wechsel ist erlaubt, wenn es gefahrlos möglich ist, aber Pato O’Ward befand sich auf derselben Spur und hatte gerade die Boxengasse verlassen. Enerson überholte O’Ward mit hoher Geschwindigkeit, und auf dem schmalen Weg lagen nur wenige Zentimeter zwischen ihnen.
Fahrer und Teams verbrachten die sechsstündige Sitzung damit, unzählige verschiedene Setups zu testen, darunter solche, die für das Rennen und solche für das Training gebaut wurden.
Ein Großteil des Rennens wurde in Gruppen absolviert, um die Rennbedingungen zu simulieren und sich daran zu gewöhnen, wie die Autos im Verkehr reagieren.
Callum Ilott war deutlich besser gelaunt, da sein Juncos Hollinger Racing Chevy im Vergleich zum Vortag deutlich besser war.
Das Team hat immer noch nicht alle Probleme gelöst, die dazu führten, dass sein Auto am Mittwoch fast nicht mehr fahrbar war, aber es war gut genug, um Ilott ein wenig zu helfen, sich zu entspannen. Er fuhr die 32. schnellste Runde des Tages.
In der Boxengasse von Arrow McLaren herrschte etwas Besorgnis, da einige der Reifen, die sich von den Autos lösten, eine kleine Blasenlinie am Rand der Aufstandsfläche aufwiesen.
Berichten zufolge haben Firestone-Ingenieure diese Reifen untersucht und festgestellt, dass es sich bei dem Schaden offenbar um ein oberflächliches Problem handelte. Das bedeutet, dass bei hoher Geschwindigkeit kein Risiko eines Reifenschadens bestand.
Dennoch bereitete der Ring aus Blasen dem Team ein wenig Sorgen, und sie werden weiterhin nach einer Lösung suchen, um zu verhindern, dass die störenden Blasen für den Rest der Veranstaltung auftreten.
Am Freitag kehren die Teams erneut auf die Strecke zurück, dieses Mal stehen ihnen jedoch zusätzliche PS zur Verfügung. Sie dürfen in ihren Turboladern einen höheren Ladedruck betreiben, um zu simulieren, was während der Qualifikationsläufe an diesem Wochenende zulässig sein wird.
Am späteren Nachmittag des Freitags wird erwartet, dass es in Indianapolis regnet, daher wird die Zeit im Vorfeld des Qualifyings am Samstag sehr kostbar sein.
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