Mike Hull ist schon länger bei IndyCar dabei als die meisten Leute im Fahrerlager und hat viele Veränderungen in der Serie miterlebt.
Der Geschäftsführer ist seit über 30 Jahren bei Chip Ganassi Racing tätig, überwacht viele Aspekte des Teams und war in dieser Zeit maßgeblich an den vielen Erfolgsgeschichten des Teams beteiligt.
Im Vorfeld des diesjährigen Indy 500 wurde Hull gebeten, seine Meinung darüber zu äußern, wie sich einige Dinge in diesem Sport verändert haben, und auch seinen Ausblick auf die weitere Entwicklung zu geben.
Er begann damit, darüber zu sprechen, wie die Teams Zugang zu nahezu unbegrenzter Finanzierung durch ihre Hersteller hatten, was zu einer Menge Zeit auf der Rennstrecke und einigen unglaublich langen Stunden hinter den Kulissen führte.
„Was wir heute gemeinsam haben, ist, dass wir immer noch starke Hersteller in der Serie haben“, sagte Hull. „Das ist Nummer eins. Das hatten wir in den Tagen, von denen Sie sprechen. Wir hatten starke Hersteller in der Serie.
„Die Dinge haben sich jetzt geändert. Seien wir ehrlich. Finanziell haben sie sich verändert, und was die Sanktionsbehörde, die IndyCar-Sanktionsbehörde, getan hat, ist, dass sie gute Arbeit geleistet hat, uns vor uns selbst zu retten. Sie haben.
„Was man als Journalisten nicht sieht, was die Leute auf den Tribünen nicht sehen, ist, wie hart wir unter den Karosserieteilen arbeiten, um die Autos innerhalb der Regeln besser als die anderen zu machen.“
„Ja, als ich als junger Mann hier anfing, kamen wir mit zwei Autos pro Fahrer hierher, genug Arbeitskraft, um die Autos täglich mit unterschiedlichen Setups zum Übungsgelände hin und her rollen zu können.
„Sie hatten mindestens drei, vielleicht vier Motorenhersteller, zwei Reifenhersteller, drei Fahrwerkshersteller, und im Garagenbereich gingen nie die Lichter aus. Wir sind nie nach Hause gegangen.
„Wir gingen um 3:00 Uhr morgens nach Hause, kamen um 6:30 Uhr zurück und machten uns wieder an die Arbeit. Ehrlich gesagt weiß ich heute nicht, ob wir im Personalbereich damit durchkommen würden.
“Es war fantastisch. Es war fantastisch, aber der Grund dafür war, dass wir damals einen hervorragenden Hersteller- und Lieferantensupport hatten, der auch die finanzielle Seite einschloss. Ich würde es lieben, wenn wir dazu zurückkehren könnten, aber das wird wahrscheinlich nicht passieren.“
Chip Ganassi Racing ist auch heute noch ein starkes Team. Die Anpassung an die kommenden Regeländerungen war eine der Hauptstärken der gesamten Organisation.
Indem das Team nicht nur auf die kleinen Details des Wochenendes achtet, sondern auch die allgemeine Richtung der Serie vorhersagt, kann es Jahr für Jahr an der Spitze des Feldes bleiben.
Auf die Frage nach seiner Meinung dazu, wohin die Serie als nächstes gehen wird, gab Hull eine interessante Perspektive auf die Strukturierung der Teams.
„Wenn Sie sich diese Serie ansehen und diese Serie in Zukunft vorhersagen, werde ich eine Vorhersage treffen“, bot Hull an. „Heute in fünf Jahren wird es zehn Teams mit jeweils drei Autos geben. Es wird 30 Autos in der Serie geben, die gut unterstützt werden. Dahin geht es.
„Bis dahin sollten wir neue Autos haben. Bis dahin sollten wir drei, vielleicht vier Motorenhersteller haben, wenn die Gruppe von Herrn Penske das tut, woran sie arbeitet. Hoffentlich haben wir noch ein Reifenunternehmen, das damit Schritt hält.
„Wenn man sich diese Treiber ansieht, stellen sie generationsübergreifend dar, was als nächstes kommt. Wir können schon sehen, was als nächstes kommt. Diese Serie wird auf andere Weise fleischfressender werden als heute. Aber eines haben wir noch immer mit diesen Tagen gemeinsam.
„Wir machen hier eine einfache Sache: Wir fahren einfach Rennen mit Autos. Das ist alles, was wir tun. Das ist was wir machen. Deshalb macht es in Indianapolis so viel Spaß.“
source – www.motorsportweek.com
