Rückblick kann eine wunderbare Sache sein. Und es gibt sicherlich einige Entscheidungen und Maßnahmen, die Motorsport UK in den letzten Monaten im Zusammenhang mit dem heiklen Thema der Streckenbegrenzungen getroffen hat und die im Nachhinein zugegebenermaßen anders hätten gehandhabt werden können. Es ist beruhigend, eine solche Ehrlichkeit vom CEO der Organisation, Hugh Chambers, zu hören, auch wenn dies nichts an dem ändert, was zuvor geschehen ist.
Aber jetzt gibt es endlich die Bestätigung, dass ab Anfang nächsten Monats strengere neue Regeln eingeführt werden, die einen Verstoß gegen die Streckenbegrenzung neu definieren, wenn ein Teil des Reifens über die weiße Linie oder die Außenkante eines Bordsteins hinausragt Es müssen einige grundsätzliche Fragen aufgeworfen werden.
Autosport hat sich lautstark gegen die Änderungen ausgesprochen und ist trotz der Teilnahme an einem Treffen mit Motorsport UK und anderen Schlüsselfiguren des Motorsports sowie hochrangigen Medienvertretern letzte Woche nicht überzeugt. Nicht zuletzt wegen der unausweichlichen Schwierigkeit, die neue Regel auf eine Weise durchzusetzen, die für alle fair, genau und konsistent ist.
Unabhängig davon, ob Sie die Pläne vehement unterstützen oder vehement ablehnen, macht eine Änderung der Regeln mitten in der Saison keinen Sinn. Es wäre so, als ob das England and Wales Cricket Board mitten in der County Championship-Kampagne beschließt, neu zu definieren, was einen No-Ball im Cricket ausmacht. Und wenn einer der Hauptgründe für die Umsetzung der Änderung darin besteht, die Dinge einfacher zu machen, sorgt eine Anpassung der Spielbedingungen mitten im Jahr nur für Verwirrung – insbesondere, wenn die Community erst zwei Wochen vor Inkrafttreten der neu geschriebenen Regel offiziell informiert wird.
Das Fehlen jeglicher Kommunikation seitens des Dachverbandes seit Beginn der Konsultation zu den vorgeschlagenen Änderungen im Januar bis heute hat alle, vom Wettbewerber bis zum Verein, im Dunkeln gelassen. Einige Organisatoren haben berichtet, dass sie zu Beginn jeder Veranstaltung mit Fragen von Fahrern überschwemmt werden, die sich nicht sicher sind, ob die neuen Grenzwerte angewendet werden.
Ein weiteres Problem bei der Änderung der Regeln zur Jahresmitte besteht darin, dass der Großteil der Schulungen für Funktionäre in der Winterpause durchgeführt wird. Stattdessen wurde eilig eine Sitzung für Sachbearbeiter und Verwalter einberufen, um sie über die aktualisierten Vorschriften zu informieren, während es weit weniger klar ist, welche offiziellen Leitlinien den Sachrichtern gegeben werden – die Menschen, die letztendlich im Mittelpunkt der Angelegenheit stehen, sind diejenigen, die entscheiden wer hat beleidigt. Auch hier handelt es sich um ein weiteres Problem, das hätte vermieden werden können, wenn die Änderung nicht Mitte des Jahres durchgesetzt worden wäre.
Und wenn Motorsport UK so entschlossen war, die geänderte Regel sofort einzuführen, warum sollte die Konsultation – eine wichtige Phase im Prozess, die nicht umgangen werden darf – Mitte Februar, am Vorabend der Saison, abgeschlossen werden? Da Streckenbegrenzungen ein Element einer umfassenderen Überprüfung der Fahrnormen sind, die Ende 2021 begann, war der Zeitpunkt für die Einleitung der Konsultation schlecht.
Schlüsselfiguren der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft kamen zu dem Schluss, dass eine Änderung zur Saisonmitte keinen Sinn machte, und entschieden sich dafür, die neue Regel schon bei der ersten Veranstaltung Ende April in Donington Park frühzeitig umzusetzen. Aber wenn man die jüngste Snetterton-Runde als Beispiel nimmt, lief es nicht immer reibungslos.
Die Aufhebung einer Streckenbegrenzungsstrafe für den Spitzenreiter der Porsche Sprint Challenge GB, Joe Warhurst, weil die falsche Nummer neben einer schwarz-weißen Warnflagge angezeigt wurde, war nicht großartig, während die britische Formel-4-Startaufstellung nach der falschen Rundenzeit für Deagen Fairclough geändert wurde wegen Überschreitung der Linie gelöscht. Wir hörten sogar von einem führenden Fahrer bei der Veranstaltung, dem während des Qualifyings eine Zeit gelöscht wurde, nur um sich dann herauszustellen, dass es sich aufgrund der Ähnlichkeit der Lackierungen der Autos seines Teams um eine Verwechslung handelte.
Es ist eine komplizierte Angelegenheit, die in diesem Jahr bereits für viel Ärger und Verwirrung gesorgt hat – alles hätte vermieden werden können
Fehler können jederzeit passieren, sie sind jedoch wahrscheinlicher, wenn neue Regeln dazu führen, dass viel mehr Straftaten begangen werden, was zu einer zusätzlichen Arbeitsbelastung für die Freiwilligen führt. Und das war der Höhepunkt des britischen Rundstreckenrennsports. Wie soll also eine bescheidenere Clubveranstaltung damit umgehen?
Trotz all unserer Kritik behauptet Autosport nicht, dass Streckenbegrenzungen ein Problem seien, das einfach ignoriert werden könne. Es gibt viele legitime Gründe für solche Regeln. Um sicherzustellen, dass Fahrer sich keinen unfairen Vorteil verschaffen, indem sie die Grenzen überschreiten, und um das Risiko zu verringern, dass Steine auf die Strecke geschleift werden, was zu erheblichen Schäden führen kann, sind zwei Beispiele hierfür. Aber es ist eine komplizierte Angelegenheit, die in diesem Jahr bereits für viel Ärger und Verwirrung gesorgt hat – alles hätte vermieden werden können.
Anstatt Konkurrenten, Vereine und Zuschauer durch eine Änderung der Regeln zu verärgern, hätte ein Aufklärungsprogramm eingeführt werden können, das die Bedeutung von Streckenbegrenzungen hervorhebt und dem übergreifenden Problem, den besten Weg zu finden, diese fair durchzusetzen, mehr Aufmerksamkeit schenken könnte. Und es ist ebenso wichtig anzumerken, dass Autosport nicht nur eine Polemik gegen den Dachverband startet, der in den letzten Jahren ohne Grund einige äußerst nützliche Initiativen in anderen Bereichen des Sports eingeführt hat. Wir sind zutiefst besorgt.
Letztendlich sollte sich Motorsport UK, um zur Eröffnungslinie zurückzukehren, nicht auf die Rückschau verlassen. Stattdessen sollte es den Weitblick haben, die potenziellen zukünftigen Probleme zu erkennen und diese zu negieren, anstatt sie zu verstärken. Aus dieser traurigen Saga müssen Lehren gezogen werden.
source – www.autosport.com
