Aber ob früher oder später, auch das könnte sich in irgendeiner Form ändern.
NASCAR machte 2012 einen großen Schritt und wechselte von Motoren mit Vergaser zu elektronischer Kraftstoffeinspritzung. Dies geschah nach einer Änderung im Jahr 2011 zur Verwendung von Sunoco Green E15-Kraftstoff, der eine hohe Oktanzahl hat und mit 15 Prozent Bioethanol gemischt ist.
Während NASCAR und seine OEMs (Original Equipment Manufacturers) sich alle auf einen nächsten Schritt zu einer Form von Hybridtechnologie oder Elektrifizierung zu einigen scheinen, scheint es viel schwieriger zu sein, wie dies beginnen wird und welcher Zeitplan.
„Offensichtlich treiben uns alle als Automobilhersteller soziale und Marktkräfte dazu, respektvoll und sensibel zu sein, um die CO2-Reduktion in den Vordergrund unseres Geschäfts zu stellen“, sagte David Wilson, Präsident von Toyota Racing Development.
„Wenn Sie es auf die Rennstrecke bringen, ist jeder Motorsport weltweit mit dem gleichen Druck konfrontiert, einschließlich NASCAR. Die Frage ist wie und wann und was.
„Was ich sagen möchte, ist, dass wir alle, die hier oben sitzen, sehr eng mit NASCAR an neuen Technologien und einem Fokus auf die Reduzierung von Kohlenstoff gearbeitet haben, aber es ist weiterhin ein work in progress.“
NASCAR blickt immer in die Zukunft
Bei einer „State of the Sport“-Pressekonferenz im letzten Herbst auf dem Phoenix Raceway sagte der Chief Operating Officer von NASCAR, Steve O’Donnell, dass die Sanktionsbehörde „immer noch frühestens 2024 anstrebt“, um eine separate Ausstellungs-Elektrofahrzeugserie einzuführen.
„Die ideale Welt für NASCAR ist, dass Sie auf einer Rennstrecke auftauchen und jede Form von Motorsport sehen können, die Sie wollen, jede Art von Kraft, Elektro, Wasserstoff“, sagte er. „Du willst da draußen ein paar laute Motoren sehen – das ist auch NASCAR.“
NASCAR-Beamte bestätigten, dass es keinen Zeitplan für Änderungen an den Motoren gibt, die derzeit in der ersten Cup-Serie verwendet werden.
Jim Campbell, US-Vizepräsident für Leistung und Motorsport bei Chevrolet, sagte, der OEM arbeite in jeder Serie, an der er teilnimmt, an „Schritten zur Hybridisierung oder zum Testen“.
„In der IMSA fahren wir in der GTP-Kategorie und wir haben einen Hybrid, in IndyCar haben wir nächstes Jahr einen Hybrid, und ich denke, jede Serie hat eine Hybrid-Überlegung, und ich denke, es wird einige Tests im EV-Bereich geben wo wir wirklich lernen werden“, sagte er.
„Wir haben viele großartige Verbrennungsmotoren, also haben wir einen Fuß in beiden Lagern und wir müssen nur mit der Serie und den Teams zusammenarbeiten, wann der richtige Ort ist, um das einzubringen, plus den nachhaltigen Kraftstoff. Die kohlenstoffarmen Kraftstoffe sind wichtig.“
Der nächste Schritt
Mark Rushbrook, Global Director for Ford Performance Motorsports, sagte, ein Zwischenschritt könnte darin bestehen, auf einen „kohlenstoffarmen Kraftstoff oder einen verantwortungsvollen Kraftstoff“ umzusteigen und gleichzeitig einen Verbrennungsmotor zu verwenden.
„Das sieht man in vielen anderen Serien“, sagte er. „Hier gibt es sicherlich eine Gelegenheit, dies zu tun, ebenso wie die gesamte CO2-Bilanz des Sports, nicht nur das, was wir auf der Strecke tun. Ich denke, das sind Bereiche, in denen wir weiterhin als OEM-Partner und mit NASCAR zusammenarbeiten, und dann die Elektrifizierung, es ist genau der richtige Zeitpunkt und die richtige Technologie.
„Wir haben hier mit Cup und Xfinity und Trucks und drei guten nationalen Serien eine großartige Formel, aber es besteht die Möglichkeit, mehr zu sehen und zu tun und zu versuchen, diese Technologie auf eine sinnvolle Weise einzuführen.“
NASCAR-Beamte sagten am Freitag, dass sie weiterhin nach Wegen suchen, um die Nachhaltigkeit im gesamten Sport, einschließlich des Kraftstoffs, weiterzuentwickeln.
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