Der Tempelhofer Straßenkurs ist im Vergleich zu anderen Austragungsorten im Kalender dafür bekannt, dass er eine raue Oberfläche hat, da die zuvor verwendeten Michelin-Reifen dort leicht überhitzen.
Der französische Hersteller wurde in dieser Saison durch Hankook als alleiniger Reifenlieferant für die Meisterschaft ersetzt. Einige Fahrer haben angedeutet, dass die neue Mischung nicht so viel Grip bietet wie der Michelin-Gummi.
Evans, der das letzte Mal in Sao Paulo gewonnen hat, glaubt, dass die Teams an diesem Wochenende viel raten werden, um zu versuchen, die Reifen in den Griff zu bekommen.
“Das ist im Moment ein großes Thema, denn die Oberfläche war ein bisschen einzigartig. Jedes Jahr, wenn wir hierher kommen, ist es immer schwierig, die Reifen ins Fenster zu bekommen”, sagte der Jaguar Racing-Fahrer.
„Um ehrlich zu sein, ist es ein bisschen eine Vermutung. Der Reifen ist offensichtlich viel härter als das, was wir beim Michelin gesehen haben, also weiß ich nicht, ob eine raue Oberfläche ihn besser oder schlechter aktiviert.
“Das müssen wir noch herausfinden, aber es wird trotzdem schwierig.”
Der Austragungsort Tempelhof ist der meistgenutzte im Formel-E-Kalender, da er in allen bis auf eine der vorangegangenen acht Saisons besucht wurde.
Evans glaubt, dass die riesigen Datenmengen, die von den Teams im Laufe der Jahre gesammelt wurden, aufgrund der Unterschiede zwischen den Gummi- und den für 2023 neuen Gen3-Autos jedoch zu einem Nachteil werden könnten.
“Es kann in beide Richtungen gehen”, fügte Evans hinzu. „Man kann den Dingen entweder besser vorgreifen, weil dort mehr Daten vorhanden sind – aber mit einem anderen Auto, anderen Vorschriften und anderen Reifen – oder man geht in ein kleines Kaninchenloch.“
Sein Kiwi-Kollege Nick Cassidy stimmt zu, dass der Hankook-Reifen in dieser Saison für größere Unvorhersehbarkeit gesorgt hat, und ist sich nicht sicher, wie er in Berlin abschneiden wird.
Aber der Envision Racing-Fahrer fügte hinzu, dass der Mangel an Grip, obwohl er nicht optimal für das Ein-Runden-Pace ist, zu besseren Rennen in der Meisterschaft führte.
„Ich glaube nicht einmal, dass sie [Hankook] wissen, was passieren wird, um ehrlich zu sein”, sagte Cassidy.
„Ich glaube nicht, dass sie verstehen, was das Beste dafür ist [the tyre]aber in gewisser Weise ist das keine negative Sache, denn wenn wir uns die Rennen ansehen, die es produzieren konnte, bedeutet ein geringer Grip, dass die Fahrer mehr am Limit sind.
“Das Überholen ist möglich, weil die Bremswege lang sind und so tolle Rennen entstehen.”
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