Firestone kündigte in der Nebensaison an, dass für alle Straßenkurse in diesem Jahr die weicheren Alternativen mit einer Seitenwand aus dem nachhaltigen Guayule-Wüstenstrauch konstruiert würden. Diese Reifen mit grünen Seitenwänden feierten ihr Debüt beim letztjährigen Rennen in Nashville und wurden für alle fünf temporären Strecken des IndyCar-Zeitplans 2023 an Bord gebracht.
Beim Saisonauftakt in St. Petersburg am vergangenen Wochenende gab es einen bemerkenswerten Unterschied in der Leistung der beiden Reifen, was die besten Fahrer und die Serie als große Hilfe bei der Verbesserung der Rennqualität angesehen haben. Dank eines Strategiemixes lief es auf der Strecke so ab.
Auf die Frage, ob sich die „grünen“ Reifen deutlich anders verhalten hätten als die Alternativen mit roten Seitenwänden, die 2022 in St. Pete verwendet wurden, sagte Krstolic gegenüber Motorsport.com: „Es gab keinen nennenswerten Unterschied in der Seitenwandmischung, aber natürlich, wenn man von Jahr zu Jahr baut Es kann leichte Abweichungen geben, da Sie mit unterschiedlichen Chargen von Polymeren und Kohlenstoff und Zutaten bauen, die in die Reifen selbst einfließen.
„Als wir unsere Mischungsmetriken erstellten, die wir an die Rennteams schickten, stellten wir fest, dass es etwas mehr Verschleiß geben würde als in der Vergangenheit in St. Pete, nur in der Mischung, nichts damit zu tun die Guayule, die in die Seitenwand geht.
„Wir sprechen nach jedem Rennen und am Ende des Jahres mit IndyCar und erhalten auch Feedback von jedem Team und hoffentlich von jedem Fahrer nach jedem Rennen. Und dann reden wir wirklich mit Jay [Frye, series president] und sein Team darüber, was sie in Bezug auf Rennqualität wollen. Wenn sie sich die Rennqualität ansehen, schauen sie auf die Anzahl der Durchgänge, die Anzahl der Durchgänge für die Führung – viele verschiedene Metriken. Und das einzige, was IndyCar eine gute Show beschert, ist ein guter Abstand zwischen den primären und den alternativen Reifen.
„Was wir letztes Wochenende in St. Pete gesehen haben, ist, dass wir einen ziemlich guten Abstand zwischen den beiden Mischungen hatten, und die Fahrer stellten beim Aufwärmen am Sonntagmorgen fest, dass sich ihre Alternativen schnell abnutzen würden, wenn sie versuchen würden, einen Satz zu laufen, der es war im Qualifying sehr hart eingesetzt.
„Romain Grosjean hat einen phänomenalen Job gemacht, als er 28 Runden mit grüner Flagge auf den Ausweichrouten gefahren ist, aber wenn man sie überbeansprucht, wenn man sie zu stark steuert, zu stark bremst, werden sie nicht so lange halten . Egal, ob es sich um einen alternativen Reifen auf Straßen- oder Straßenkursen oder um einen ovalen Reifen handelt, bei dem wir hoffen, dass er stark abgebaut wird, um einige strategische Optionen für den Rennsport zu bieten, sie belohnen wirklich einen guten Fahrstil – sie rutschen nicht aus, nicht sperr sie ein.
„Wir haben noch nicht alle Rückmeldungen von allen Fahrern erhalten, aber nach dem, was wir bisher gehört haben, schien es den Fahrern eine gute Chance zu geben, einige unterschiedliche Rennstrategien umzusetzen, und alles, was wir gehört haben von IndyCar war bisher positiv.“
Ein besonders interessantes Projekt ist für August angesetzt, wenn Firestone zwei Compounds auf ein Oval bringen wird, nämlich den WorldWide Technology Raceway in Gateway, wobei die Fahrer verpflichtet sind, beide Compounds zu fahren, wenn das Rennen kommt. Krstolic sagt jedoch, dass die Aufgabe keine große Reise ins Unbekannte ist, da beide Verbindungen in der Vergangenheit auf dem 1,25-Meilen-Oval verwendet wurden. Der Zweck der Verwendung von zwei Mischungen besteht darin, Strategen und Fahrern zu ermöglichen, kreativer zu sein und aufgrund der unterschiedlichen Eigenschaften des verfügbaren Gummis hoffentlich mehr Überholvorgänge zu erzielen.
„Wir haben gesehen, dass es schwierig ist, Überholmöglichkeiten bei Gateway zu schaffen, und wir haben einen Plan entwickelt und ihn IndyCar präsentiert“, sagte Krstolic. „Wir sprechen seit einigen Jahren mit den Rennteams darüber.
„Es ist etwas, worüber IndyCar ziemlich aufgeregt ist, und der Rennveranstalter ist auch ziemlich aufgeregt, und vorausgesetzt, dass nicht alle gleichzeitig die gleiche Strategie verfolgen, sollte es ein zusätzliches Interesse am Rennen wecken.
„Es wird einen Reifensatz geben, den die Teams während des Trainings verwenden können. Sie qualifizieren sich auf dem Primär- oder Standardreifen und haben dann im Rennen einen Reifensatz, der Optionsreifen sein wird.
„Jetzt werden sich die Mischungen, die sie verwenden, nicht drastisch von Mischungen unterscheiden, mit denen sie dort in der Vergangenheit Rennen gefahren sind – aber eine wird auf der haltbareren Seite von dem sein, was wir dort in der Vergangenheit gefahren sind, und die andere wird auf der anderen Seite sein weichere Seite von dem, was wir dort genommen haben.
„Es wird also nicht zu unkonventionell sein: Sie werden anders genug sein, um nicht nur ein Gimmick zu sein, aber nicht so unterschiedlich, dass sie das Setup der Autos verändern werden.“
source – www.motorsport.com
