Im vergangenen Jahr hatten viele F1-Teams mit übermäßigem Aufprallen der neuen Bodeneffektautos zu kämpfen, was zu Lobbyarbeit führte, um die Vorschriften für 2023 aus Sicherheitsgründen zu optimieren.
Für 2023 wurden die Bodenkanten um 15 mm erhöht, um zu verhindern, dass die Teams ihre Herausforderer so nah am Boden laufen lassen wie im letzten Jahr, und um den Aufpralleffekt zu verringern.
Während des dreitägigen Tests schienen nur wenige Autos von Schweinswalen betroffen zu sein, wobei die meisten Fälle durch extreme Setups erklärt wurden, als die Teams die Grenzen dessen ausloteten, womit sie davonkommen konnten, bevor das Problem auftauchte.
Laut Haas-Fahrer Magnussen haben die Bodenveränderungen den gewünschten Erfolg gebracht, allerdings mit dem Nebeneffekt, dass die Fahrer mit windempfindlicheren Autos rechnen müssen.
Starker Rückenwind reduziert den Abtrieb drastisch, indem er die Luftgeschwindigkeit über den Autos reduziert, während Seitenwinde das Gleichgewicht des Autos in Hochgeschwindigkeitskurven stören können.
“Es gibt weniger Schweinswale”, sagte Magnussen während des Tests vor der Saison in Bahrain. „Eine der negativen Folgen, mit denen alle konfrontiert sind, ist, dass es auch ein bisschen windempfindlicher ist. Und es war hier ein bisschen windig.
“Also, es wird ein bisschen mehr Inkonsistenz von den Autos geben, aber das ist ein Problem, das jeder angehen muss.”
Die erhöhten Böden sollen die Teams etwa eine halbe Sekunde in Rundenzeiten gekostet haben, aber das unerbittliche Entwicklungsrennen der F1 bedeutet, dass die meisten, wenn nicht alle Teams die Abtriebsverluste durch die Regelanpassung bereits zurückgefordert haben.
„Ich weiß genau was, aber ich kann es offensichtlich nicht sagen [you] das”, sagte Magnussen, als er gefragt wurde, ob sein Auto an Abtrieb verloren habe.
„Diese Regeländerungen haben alle zurückgeworfen und dann haben alle wieder Abtrieb aufgebaut. Einige Leute hätten gewonnen, also haben sie viel mehr als im letzten Jahr.
“Letztes Jahr waren die Regeln für den Abtrieb besser, aber ich denke, alle werden einen guten Schritt gemacht haben.”
Alpines Esteban Ocon sagte, sein Auto habe anscheinend auch keinen Abtrieb verloren.
“Nun, wenn Sie die Vorschriften beachten, hätten wir Abtrieb verlieren sollen. Ich glaube nicht, dass das der Fall war, also ist das ziemlich gut”, sagte er.
“Wenn Sie nach meiner Meinung fragen möchten, ich fühle viele andere Unterschiede zwischen dem letztjährigen und dem diesjährigen Auto in Bezug auf das Fahrverhalten, die Gleichgewichtsstabilität und die Bremsstabilität, die verbessert wurden.”
Ocon stimmte zu, dass 2023-Autos vielleicht windempfindlicher seien, obwohl er warnte, dass die windigen Bedingungen während des Bahrain-Tests das Problem möglicherweise verschärft haben.
“Dieser Ort ist so seltsam, weißt du, jeden Tag hast du andere Probleme mit dem Wind”, fügte der Franzose hinzu. „[Saturday] Morgen war kein Wind, aber er blieb nicht [that way] für lange.
„Da war es wieder [more wind] nachmittags, daher ist es hier immer windempfindlich. Aber vielleicht ist es dieses Jahr windempfindlicher.”
source – www.autosport.com
