Der Brasilianer wurde durch die jüngsten Kommentare des ehemaligen F1-Superstars Bernie Ecclestone zum Handeln veranlasst, der neue Einblicke in den kritischen Großen Preis von Singapur 2008 bot, der sich in diesem Jahr als äußerst kostspielig für Massas Titelambitionen erwies.
Dieses Rennen in Singapur ist am bekanntesten für den von Nelson Piquet Jr. ausgelösten absichtlichen Unfall, der ein Safety-Car hervorbrachte, das seinem damaligen Renault-Teamkollegen Fernando Alonso letztendlich zum Sieg verhalf.
Die Kontroverse hatte auch einen großen Einfluss auf den Titelkampf, da das Safety-Car einen verpatzten Boxenstopp von Massas Ferrari-Crew auslöste, der den damaligen Führenden weit nach hinten fallen ließ und er den 13. Platz belegte, während der Haupttitelrivale Hamilton Dritter wurde.
Der Punktwechsel an diesem Tag entschied wohl über das Ergebnis der Weltmeisterschaft, da Hamilton die Kampagne nach dem brasilianischen GP nur einen Punkt vor Massa in der Gesamtwertung beendete.
Details über Piquets absichtliche Aktionen wurden im folgenden Jahr öffentlich und führten dazu, dass Renault mit einem zweijährigen Sperrverbot von der F1 konfrontiert wurde, während der damalige Teamchef Flavio Briatore und der technische Chef Pat Symonds ebenfalls für ihre Beteiligung an den Ereignissen bestraft wurden.
Damals forderte Massa die FIA auf, das Ergebnis des GP von Singapur zu annullieren, aber die Statuten des Leitungsgremiums machten dies unmöglich, da die Klassifizierung jeder Saison unter dem Internationalen Sportkodex in Stein gemeißelt ist, sobald die FIA-Preisverleihung abgeschlossen ist.
Darüber hinaus deckte die Untersuchung der FIA zu den Ereignissen in Singapur keine Beweise auf, die darauf hindeuteten, dass Alonso und das breitere Renault-Team von dem Absturzplan wussten oder bei seiner Ausführung halfen, so dass das Leitungsgremium es für unfair hielt, das Ergebnis zu ändern.
Ecclestone-Bemerkungen
Massa glaubt jedoch, dass es Anlass gibt, die Dinge noch einmal zu überprüfen, nachdem kürzlich Kommentare von Ecclestone darauf hindeuteten, dass er und die FIA vor dem Ende der Saison 2008 von dem Regelverstoß wussten – innerhalb der Zeit, in der Maßnahmen hätten ergriffen werden können das Ergebnis ändern.
Im Gespräch mit der F1-Insider Ecclestone sagte letzten Monat auf der Website, er und der damalige FIA-Präsident Max Mosley hätten von der Situation „während der Saison 2008“ gewusst.
Er fügte hinzu: „Wir haben beschlossen, vorerst nichts zu tun. Wir wollten den Sport schützen und vor einem riesigen Skandal bewahren. Deshalb habe ich meinen ehemaligen Fahrer Nelson Piquet mit Engelszungen dazu gebracht, vorerst Ruhe zu bewahren.
„Damals galt die Regel, dass eine WM-Wertung nach der FIA-Siegerehrung am Ende des Jahres unangreifbar war. Also wurde Hamilton die Trophäe überreicht und alles war in Ordnung.
„Wir hatten rechtzeitig genügend Informationen, um die Angelegenheit zu untersuchen. Laut Statuten hätten wir das Rennen in Singapur unter diesen Bedingungen absagen müssen.
„Das heißt, für die Meisterschaftswertung wäre es nie passiert. Und dann wäre Felipe Massa Weltmeister geworden und nicht Lewis Hamilton.“
Diese Äußerungen haben das Interesse von Massa geweckt, der sagt, er wolle prüfen, ob es Gründe gibt, die Angelegenheit jetzt auf rechtlichem Wege weiter zu verfolgen.
Im Gespräch mit Autosport während des letzten Wochenendes der Stock Car Pro Series in Goiânia sagte Massa: „Es gibt eine Regel, die besagt, dass, wenn eine Meisterschaft entschieden ist, die Dinge ab dem Moment, in dem der Fahrer die Meistertrophäe erhält, nicht mehr geändert werden können, selbst wenn es wurde ein Diebstahl nachgewiesen.
„Damals haben mir die Anwälte von Ferrari von dieser Regel erzählt. Wir gingen zu anderen Anwälten und die Antwort war, dass nichts getan werden konnte. Also glaubte ich logischerweise an diese Situation.
„Aber nach 15 Jahren hören wir das [former] Besitzer der Kategorie sagt, dass er es 2008 zusammen mit dem Präsidenten der FIA herausgefunden hat, und sie haben nichts unternommen [so as] um den Namen F1 nicht zu trüben.
„Es ist sehr traurig zu wissen, dass das Ergebnis dieses Rennens annulliert werden sollte und ich einen Titel hätte. Am Ende war ich derjenige, der mit diesem Ergebnis am meisten verloren hat. Also gehen wir dem nach, um das alles zu verstehen.“
Massa akzeptiert, dass seine Chancen, einen Weg zu finden, um das Ergebnis anzufechten, gering sind, aber er besteht darauf, dass ihn das nicht davon abhält, sich damit zu befassen.
„Es gibt Regeln, und es gibt viele Dinge, die Sie je nach Land nicht nach 15 Jahren zurücknehmen können, um eine Situation zu lösen“, sagte er.
„Aber ich beabsichtige, die Situation zu studieren; Studieren Sie, was die Gesetze sagen, und die Regeln. Wir müssen eine Vorstellung davon haben, was möglich ist.“
Massa ist jedoch klar, dass seine Motivation, sich noch einmal mit der Angelegenheit zu befassen, nicht vom Wunsch nach finanzieller Entschädigung getrieben wird.
„Ich würde niemals finanziell daran denken“, sagte er. „Ich würde danach gehen und über Gerechtigkeit nachdenken.
„Ich denke, wenn Sie für etwas bestraft wurden, das nicht Ihre Schuld war, und es das Ergebnis eines Raubüberfalls, eines gestohlenen Rennens ist, muss der Gerechtigkeit Genüge getan werden.
„Tatsächlich ist die richtige Situation, das Ergebnis dieses Rennens zu annullieren. Es ist die einzige Gerechtigkeit, die in einem Fall wie diesem geübt werden kann.“
Massa sagte, dass es für andere Sportarten nicht ungewöhnlich sei, die Ergebnisse viele Jahre nach den Wettkämpfen zu ändern, wenn neue Beweise für Betrug aufgetaucht seien.
„Wir haben im Sport schon andere Situationen erlebt, wie zum Beispiel Lance Armstrong (Radfahrer), der nachweislich gedopt hat und alle Titel verloren hat. Was ist der Unterschied?”
Auf die Frage, ob er mit seinem ehemaligen Ferrari-Team über die Angelegenheit gesprochen habe, sagte Massa: „Noch nicht.“
FIA ist letztes Gericht
Während Massa plant, die Angelegenheit zu untersuchen, scheint es keine Wege zu geben, um das Ergebnis des Grand Prix von Singapur 2008 annullieren zu lassen.
Das eigene Internationale Sportgesetz der FIA erlaubt keine Proteste nach einem Rennen, und jedes Recht, eine Überprüfung zu verlangen, erlischt 14 Kalendertage nach einem Rennen – und vier Tage vor dem Datum der diesjährigen FIA-Preisverleihungszeremonie.
Darüber hinaus ist das Rechtssystem der FIA klar, dass die höchste Instanz, um Entscheidungen zu treffen, der unabhängige Internationale Berufungsgerichtshof ist – und dass alle an einer Meisterschaft beteiligten Personen zustimmen, sich daran zu halten. Es gibt also keine alternativen Gerichte, die Massa nutzen könnte.
Artikel 1.3.1b des ISG besagt, dass die Wettkämpfer: „sich verpflichten, sich vorbehaltlos den oben genannten und den Entscheidungen der Sportbehörde und den daraus resultierenden Konsequenzen zu unterwerfen.“
Während Massa theoretisch die Meinung des Court of Arbitration for Sport (CAS) einholen könnte, hat es in solchen Fragen keine Zuständigkeit gegenüber der FIA.
Die FIA-Statuten schreiben vor, dass der CAS nur in Angelegenheiten einbezogen werden darf, die das Anti-Doping-Disziplinarkomitee der FIA betreffen.
Diese Rechtsstruktur innerhalb der FIA, bei der die ICA die letzte Entscheidung war, war einer der Gründe, warum Mercedes seine Anfechtung des Ergebnisses des Großen Preises von Abu Dhabi 2021 aufgab, bei dem Hamilton den Titel nach Regeln für die Durchführung der Veranstaltung verlor nicht gefolgt von F1-Rennleiter Michael Masi.
Mercedes-Teamchef Toto Wolff sagte damals zu der Angelegenheit, wenn es Möglichkeiten gegeben hätte, es über andere rechtliche Kanäle zu nehmen, dann wären sie verfolgt worden.
„Wir glauben, dass wir einen sehr starken Fall hatten, und wenn Sie es von der rechtlichen Seite betrachten, wenn es vor einem ordentlichen Gericht entschieden worden wäre, könnten Sie fast garantieren, dass wir gewonnen hätten“, sagte er. „Aber das Problem mit dem ICA ist seine Struktur.
„Die FIA kann ihre eigenen Hausaufgaben nicht wirklich benoten. Und es gibt einen Unterschied zwischen Recht haben und Gerechtigkeit erlangen.“
source – www.autosport.com
