Mercedes stellte an diesem Wochenende beim Großen Preis von Monaco endlich seine lang erwarteten W14-Updates mit neu gestalteten Seitenkästen vor, nachdem das Team von seiner „Null-Seitenkasten“-Philosophie abgerückt war.
Obwohl sie gerade erst ihr erstes großes Upgrade der Saison vorgestellt hatten, gab Streckentechnikdirektor Andrew Shovlin zu, dass Mercedes bereits Elemente identifiziert habe, „die wir anders gemacht hätten“.
„Wir sind gerade in der Situation, dass wir uns das Auto ansehen, das wir hierher gebracht haben, und denken: ‚Oh, das hätten wir anders gemacht, wenn wir es noch einmal gemacht hätten, hätten wir es anders gemacht‘“, sagte Shovlin gegenüber Sky Sports F1.
„Wenn man völlig neu anfängt, ist die Optimierung viel einfacher, als wenn man mitten in der Entwicklung ist und plötzlich eine ziemlich große Änderung vornimmt.
„Das Positive daran ist, dass wir eine lange Liste von Dingen haben, die wir gerne tun würden und von denen wir wissen, dass wir sie voranbringen werden.
„Aber es ist eine wirklich beeindruckende Arbeit, das alles bis zum sechsten Rennen zu bringen. Das war wirklich gute Arbeit von allen in der Fabrik.“
Der aufgerüstete W14 kam am Freitag im Eröffnungstraining zum ersten Mal auf die Strecke, wobei der siebenfache Weltmeister Lewis Hamilton auf seinem Weg auf den dritten Platz beeindruckte.
Mercedes-Teamkollege George Russell hatte Probleme mit der Geschwindigkeit und landete auf dem 15. Platz.
Shovlin betonte, es sei zu früh, um aus den neuen Teilen irgendwelche Schlussfolgerungen zu ziehen, da Teams normalerweise keine größeren Verbesserungen an einer Rennstrecke vornehmen würden.
„Wir haben keine größeren Probleme gesehen, das ist ein nützlicher Anfang“, sagte er. „Wir haben einige Abstimmungsvergleiche zwischen den Autos durchgeführt, also denke ich, dass wir da eine gute Richtung haben – Lewis schien in einer glücklicheren Lage zu sein als George.“
„Eines der kniffligen Dinge bei Monaco ist, dass sich die Strecke so sehr weiterentwickelt. Es ist eine Sache, das Auto im FP1 an einem guten Platz zu haben, man muss es im FP2, FP3 und im Qualifying dort halten. Das ist viel leichter gesagt als getan. Es ist ein guter Anfang, aber wir sind auf jeden Fall vorsichtig, wenn man bedenkt, wie man Monaco auf viele Arten falsch verstehen kann.
„Wir spielen hier nur mit den normalen Setup-Parametern. Man entwirft kein Auto für Monaco, sondern für die Rennen in Silverstone und Barcelona. Die Herausforderung besteht also immer darin, wie man das für eine andere Rennstrecke konzipierte Auto auf dieser langsamen, holprigen, sehr engen und kurvigen Strecke zum Laufen bringt.
„Bei Monaco geht es um das Vertrauen des Fahrers. Lewis hatte das heute Morgen, George jedoch nicht, also geht es darum, an den Optimierungen zu arbeiten, die das bringen werden.“
source – www.crash.net
