Das ursprüngliche Ziel bestand darin, den Herstellern zu ermöglichen, Druckdaten mit den neuen „einheitlichen“ Echtzeitsensoren während der ersten drei Runden zu sammeln und dann Sanktionen vom spanischen MotoGP an diesem Wochenende in Jerez einzuführen.
Ein Update auf der offiziellen MotoGP-Website hat jedoch bestätigt, dass das Testen des Systems „in Vorbereitung auf seine vollständige Einführung und Durchsetzung“ mit „mehr Analysen“ während der spanischen und französischen GPs „weiterhin fortgesetzt wird“:
„Wie mit der MSMA – dem Herstellerverband – vereinbart, sollte das einheitliche System nicht vor Jerez 2023 eingeführt werden und musste validiert werden, um ein zuverlässiges System für die technische Abnahme zu gewährleisten.
„Die Tests begannen während der Vorsaison und werden in Vorbereitung auf die vollständige Einführung und Durchsetzung fortgesetzt.
“Weitere Analysen werden jetzt bei den spanischen und französischen GPs sowie beim eintägigen Jerez-Test am Tag nach Abschluss des spanischen GP stattfinden.”
Der Große Preis von Italien in Mugello ist das Event nach Le Mans.
Da der Reifendruck auf der Strecke ständig schwankt, sind die von Michelin zugelassenen Mindestdrücke von 1,9 bar vorne und 1,7 bar hinten keine Grenze im Sand.
Stattdessen ist eine großzügige Toleranz zu gewähren, bevor eine Strafe erfolgt.
Beispielsweise kann ein Fahrer nur dann bestraft werden, wenn sein Vorder- oder Hinterreifendruck für mehr als 50 % einer schnellen Runde im Training/Qualifying oder 50 % einer Renndistanz nicht den Mindestdruck erreicht.
Die Strafen sind allerdings hart: Streichung der Rundenzeit oder Disqualifikation vom Rennen.
Viele Fahrer haben Bedenken geäußert, dass sie die Box mit einem höheren Startdruck als zuvor verlassen müssen, um sicher zu sein, dass sie innerhalb der neuen Druckgrenzen bleiben.
Das ist kein Problem, wenn sie dann alleine auf der Strecke fahren, aber wenn sie sich in den Radspuren anderer Maschinen wiederfinden – ein wahrscheinliches Szenario während des Rennens – können Temperatur und Druck der Vorderreifen schnell ein Niveau erreichen, bei dem Grip und Handling stark beeinträchtigt sind.
Wenn ein niedrigerer Startdruck verwendet wird, weil angenommen wird, dass ein Fahrer im Rudel kämpft, der Fahrer aber stattdessen saubere Luft vorfindet (am offensichtlichsten durch Führung), steigt der Druck nicht so stark wie erwartet. Der Fahrer riskiert dann die Disqualifikation, weil er zu lange unter dem angegebenen Mindestdruck war.
Armaturenbrettleuchten können verwendet werden, um Fahrer auf hohen oder niedrigen Druck aufmerksam zu machen, aber die Fahrer argumentieren, dass sie auf der Strecke wenig dagegen tun können – insbesondere im Fall von niedrigem Druck.
Während sie auf das neue System warteten, einigten sich die Hersteller darauf, Reifendruckdaten nach jedem Rennen in der vergangenen Saison auszutauschen, was zu Kontroversen führte, als die Jerez 2022-Tabelle durchgesickert war, wobei Sieger Francesco Bagnaia als unter dem Minimum aufgeführt wurde.
source – www.crash.net
