Der Weggang von Suzuki bedeutet, dass Desmosedicis nun 36 % des Starterfelds mit 22 Fahrern ausfüllt, wobei Aprilias neue RNF-Satellitenvereinbarung auf Kosten von Yamaha geht und auf nur einen Werkseintrag reduziert wird.
Während Ducati seit 2016 acht Motorräder auf den Markt gebracht hat – und andere Hersteller dies in der Vergangenheit getan haben – hat die zunehmende Wettbewerbsfähigkeit der jetzt titelgewinnenden Desmosedici zu einer Debatte darüber geführt, ob eine Begrenzung der Motorräder pro Hersteller auferlegt werden sollte.
Mindestens eine Ducati stand in der vergangenen Saison bei jedem Rennen auf dem Podium, und obwohl die Unterstützung von acht Fahrern eine beträchtliche Belastung darstellt, gibt es auch klare Vorteile in Bereichen wie Datenerfassung und Tests.
„Ich möchte nicht wie ein Ducati-Anhänger klingen, ich bin bei Pierer Mobility“, sagte Poncharal, dem das GASGAS Tech3-Team gehört Absturz.net. „Aber wenn Ducati nur vier Motorräder zugestanden würden, könnten einige der anderen vier Fahrer arbeitslos sein.
„Es ist ein bisschen so, als würde Dorna die Schuld gegeben, weil viele spanische Fahrer in der Startaufstellung stehen. Aber es ist nicht ihre Schuld, wenn die Mannschaften wählen spanische Fahrer aus.
„Man kann ein Team nicht daran hindern, den gewünschten Fahrer einzustellen, wenn dieser Fahrer bereit ist, für sie zu fahren, und das gilt auch für Motorräder.
„Dorna kann ein unabhängiges Team nicht daran hindern, die gewünschten Fahrräder auszuwählen, wenn ein Hersteller bereit ist, sie zu liefern. Es ist ein freier Markt.
„Das Team würde sagen: ‚Wir wollen dieses Paket. Unsere Fahrer wollen dieses Paket. Unser Sponsor möchte dieses Paket. Und jetzt mischen Sie sich ein und schaden meinem Geschäft, indem Sie mich aufhalten?«
„Die Independent-Teams sind private Unternehmen und es liegt an ihnen, die besten Motorräder auszuwählen, die sie in Bezug auf Kosten, Unterstützung durch die Fabrik, Leistung, Zuverlässigkeit usw.
„Als sich Aprilia letzte Saison für ein eigenes Werksteam entschied, wurde Gresini angeboten [continued] Aprilia-Unterstützung. Aber sie gingen zu Ducati und wenn man die Saison 2022 sieht, kann man ihnen keinen Vorwurf machen. Die Entscheidung half ihnen, wettbewerbsfähig zu sein.
“Es war nicht [Ducati’s] originelle Strategie, denke ich [to have eight bikes], aber sie sagten “Ja”, als sie von den Teams angesprochen wurden, sie haben die Situation gemeistert und niemand hat ein schlechtes Fahrrad. Es ist eine enorme Investition in Bezug auf Logistik, Personal und Geld.
„Wenn einem MotoGP-Fan gesagt würde, dass er das gewünschte Rennrad nicht kaufen darf, nur weil es beliebt ist, und er ein anderes kaufen müsste, wäre er nicht glücklich!“
Die ‘ideale Startaufstellung’ der MotoGP kam nicht zustande
Während das unerfüllte Ziel von Dorna darin bestand, dass jeder der sechs (früheren) Hersteller ein Satellitenteam unterstützte, zögerten einige Fabriken trotz der „Karotte“ zusätzlicher finanzieller Unterstützung durch den Inhaber der kommerziellen Rechte.
„Dorna gibt den Fabriken eine finanzielle ‚Karotte’ [to supply satellite bikes]“, sagte Poncharal.
„Wenn also ein Hersteller nur ein Werksteam und zwei Motorräder hat, erhält er X finanzielle Unterstützung. Aber wenn derselbe Hersteller auch einen Satellitenbetrieb hat, bekommt er X + Y.
„Natürlich würde Dorna es vorziehen, und es war immer das ideale Szenario, wenn wir sechs Hersteller hatten, von denen jeder eine Fabrik und ein Satellitenteam hatte.
„6 Hersteller, je 4 Motorräder, 24 Fahrer. Ideales Raster. Aber es hat nicht funktioniert.
„Dorna hat gedrängt. Wir haben alle gedrängt. Wir haben alles getan, um jeden Hersteller zu überzeugen [to support a satellite team].
“Aber einige Hersteller spielen das Spiel besser als andere. Außerdem muss man die Hersteller respektieren, wenn sie keinen Satellitenbetrieb haben wollen, wie Suzuki.”
Die Independent-Teams zahlen ihrem Hersteller für Satellitenmaschinen auch eine Leasinggebühr von mehreren Millionen Euro pro Fahrer, die faktisch von der Dorna übernommen wird.
„[A factory with a satellite team] bekommt mehr finanzielle Unterstützung vom Veranstalter, plus die Pachtgebühr [for the bikes] die Ihnen das Satellitenteam zahlen wird.“
Poncharal betonte, dass die Dorna-Finanzierung an keine Bedingungen geknüpft sei und Satellitenteams frei von dem Hersteller ihrer Wahl leasen könnten.
„Die Abwesenden haben immer Unrecht“
„Nun endlich verstehen immer mehr Hersteller, dass ein Satellitenbetrieb kein Gewicht oder Handicap ist, wie es in der Vergangenheit manchmal hieß. Es ist ein Vorteil, weil Sie junge Fahrer auf die Zukunft vorbereiten können und mehr Feedback und Daten haben, während die Tests zurückgefahren wurden”, sagte Poncharal.
„Zum Beispiel hat bei der Pierer Mobility Group (KTM und GASGAS) in Sepang jeder der vier Fahrer etwas anderes getestet. So haben Sie im gleichen Zeitraum mehr Informationen.
„Ich denke, Aprilia ist froh, jetzt vier Motorräder zu haben, und ich glaube, Yamaha sucht wirklich nach einem neuen Satellitenbetrieb. Ich glaube nicht, dass es in naher Zukunft eine Fabrik ohne ein Satellitenteam geben wird.
“Aber im Moment hat Ducati der Meisterschaft mehr geholfen als behindert.”
Wenn ein anderer Hersteller ein Team von Ducati weglocken will, muss er einfach ein besseres Gesamtangebot machen.
Mit anderen Worten, wenn das Fahrrad selbst nicht so konkurrenzfähig ist wie selbst eine einjährige Desmosedici, könnten andere Anreize wie eine verstärkte Werksunterstützung, niedrigere Leasingkosten und eine längerfristige Partnerschaft ins Spiel kommen.
„Auf Französisch sagen wir: ‚Die Abwesenden haben immer Unrecht’. Wenn Sie kein Satellitenteam haben, gibt es zwei Gründe: Entweder wollen Sie keins, oder Sie bieten kein Paket an, das wettbewerbsfähig genug ist – nicht nur auf der Strecke, sondern als Gesamtpaket“, sagte Poncharal.
„Das muss man bedenken, wenn man mit einem Hersteller spricht. Als ich Yamaha verließ, um zu KTM und Pierer Mobility zu wechseln, verließ ich mit Sicherheit ein Motorrad, das zu diesem Zeitpunkt ein höheres Leistungsniveau hatte.
„Aber das Gesamtangebot war für mich als Inhaber meiner Firma viel besser. Und innerhalb von zwei Jahren hatten wir mit KTM zwei Rennen gewonnen.
„Man muss sich also auch überlegen, wie nah ist man an der Fabrik? Das Maß an Unterstützung und Beteiligung Ihres Herstellers ist wichtig.
„Ich bin sehr glücklich, bei Pierer Mobility zu sein. Ich habe einen Fünfjahresvertrag mit der Dorna und gleichzeitig einen Fünfjahresvertrag mit meinem Hersteller abgeschlossen. Das bedeutet, dass ich planen und investieren kann. Wenn Sie nur einen Einjahresvertrag haben, wissen Sie nie, was im nächsten Jahr passiert.
„Jetzt sind die unabhängigen Teams in einer viel bequemeren Position als in der Vergangenheit. Fast jeder unabhängige Teamfahrer ist direkt bei seiner Fabrik unter Vertrag und die meisten haben auch 2023-Spezifikationsräder.
„Wie Gresini letztes Jahr gezeigt hat und wir in der Vergangenheit gezeigt haben, kann ein Satellitenfahrer Rennen gewinnen. Und schließlich, warum nicht in Zukunft die Meisterschaft gewinnen?
„Aber um auf Ihre ursprüngliche Frage zurückzukommen, vergessen Sie nicht, dass es Zeiten gab, in denen Honda acht MotoGP-Motorräder hatte und Yamaha in unserer ersten 500-ccm-Saison 2001 ebenfalls acht Motorräder hatte und sich niemand beschwerte!“
Gresinis ursprünglicher Ducati-Vertrag läuft bis zum Ende dieser Saison, wobei VR46 – das derzeit mit Marco Bezzecchi die Weltmeisterschaft anführt – bei Ducati bis Ende 2024 unterschreibt.
Obwohl Yamaha zugibt, dass es schwierig sein wird, rechtzeitig für die nächste Saison ein Satellitenteam zu gewinnen, strebt Yamaha die Rückkehr zu vier M1 im Jahr 2025 an.
source – www.crash.net
