Nachdem er in der ersten Runde vom siebten auf den vierten Platz gesprungen war, hatte der Franzose erneut Mühe, die vor ihm fahrenden Fahrer zu überholen, die seine Kurvengeschwindigkeit dämpften.
Wheelies bedeuteten, dass er auch an Beschleunigung verlor, und Quartararo war mit Abstand letzter für die Höchstgeschwindigkeit, sodass sich der Franzose auf das Bremsen verlassen musste. Doch schließlich ging er zu weit ans Limit und stürzte nach der Hälfte der zehn Runden vom sechsten Platz aus.
„Wirklich frustrierend, denn wenn ich alleine bin, fühle ich mich viel leichter und schneller“, sagte Quartararo. „Normalerweise ist es einfacher, wenn man jemandem folgt, wie man es von anderen im Qualifying sieht, aber wir fahren auf eine ganz andere Art und Weise, also hilft uns das nicht.
„Ich war zu Beginn des Rennens hinter einigen Fahrern, die ich nicht überholen konnte. Ich konnte nicht einmal versuchen, mit ihnen zu kämpfen. Und nach dem Crash habe ich meine beste Rundenzeit gefahren, obwohl ich nicht wirklich am Limit war und wenn man Letzter ist, ist das nicht die gleiche Motivation.
„Alleine können wir schnell sein, aber mit anderen tun wir uns so schwer.
„Das Bremsen ist der einzige Punkt, an dem wir grundsätzlich Rundenzeit gewinnen können. Ich kann 1, 2, 3 speichern [moments] aber am Ende, wenn du so mit dem Limit spielst, machst du einen Fehler und das ist passiert.
„Weil wir beim Beschleunigen auf der Geraden so viel verloren haben und leider der einzige Ort war, an dem ich kämpfen konnte [the brakes].
„Gestern bin ich Pecco gefolgt. Es ist eine völlig andere Art, die Rundenzeit zu fahren – es ist, als würden sie viel mehr Kraft verbrauchen, mit weniger Wheelie und der gleichen Traktion, und sie gehen weg.
“Und ich, ich muss Kurvengeschwindigkeit machen, weil [accelerating] ab einer niedrigeren Geschwindigkeit haben wir mehr Wheelie. Es ist also noch frustrierender, wenn man hinten liegt, als alleine, und eigentlich muss man im Qualifying super flüssig sein.
„Wenn ich versuche, hinter jemandem zu sein, versuche zu kopieren, was die Person vor mir tut, hat das Motorrad nur einen Wheelie [out of the slow corners] und sie gehen einfach weg.“
Der M1 „muss sich ändern“
Quartararo kommt zu dem Schluss, dass trotz großer Anstrengungen zur Verbesserung der Motorleistung des M1 für 2023 grundlegende Änderungen erforderlich sind, damit das Motorrad eine ähnliche Leistung wie seine Konkurrenten erbringt.
„Das muss sich natürlich ändern“, sagt er. „Ich weiß nicht wie, aber…. Seit vier Jahren spüre ich keine große Verbesserung auf dem Rad. Jetzt sammle ich ziemlich viel Erfahrung auf dem Motorrad, aber ich sehe keine massive Verbesserung.“
Der Weltmeister von 2021 paart den neuen Motor derzeit mit älteren Fahrwerks- und Aero-Teilen.
Upgrades sind für den Jerez-Test Anfang nächsten Monats geplant, aber: „Das, was wir ändern müssen, ist viel größer, als einen Auspuff oder eine Kleinigkeit am Fahrrad zu haben. Für mich muss es eine große Veränderung sein und auch eine große Veränderung kann schwierig sein. Aber wenn wir eine Verbesserung garantieren können, denke ich, dass wir es tun müssen.
„Aber im Moment war selbst die Höchstgeschwindigkeit heute nicht so [good as] die ersten Rennen, also müssen wir herausfinden, warum und ob wir eine Lösung finden können.“
„Ich bin nie einen V4 gefahren, aber …“
Der offensichtlichste technische Unterschied zwischen der Yamaha und ihren vier MotoGP-Konkurrenten ist die Verwendung einer Inline4-Motorkonfiguration anstelle eines V4.
„Ich bin nie einen V4 gefahren. Ich fahre immer die Yamaha und möchte nicht nach etwas fragen, das ich noch nie ausprobiert habe. Aber am Ende nutzen das alle anderen, also …“, sagte Quartararo, bevor er zugab, dass solch eine grundlegende Änderung im Motorendesign einen ersten Rückschritt bedeuten könnte.
„Aber ich denke, wenn wir damit anfangen [V4] – und ich denke, der Plan für nächstes Jahr ist nicht so [V4] eins – wir fangen wieder von weit her an.“
“Sie sehen nicht aus wie Fahrräder, sie sehen aus wie eine Rakete”
Nichtsdestotrotz schlug Quartararo vor, dass der Motor ein Schlüsselfaktor für seine aktuellen Probleme bleibt, da er auch die Menge an aerodynamischem Abtrieb begrenzt, die sie verwenden können.
„Das Problem ist, diese Menge an Aero zu nutzen [on the Ducati and Aprilia] man muss einen motor haben. Es [M1 engine] ist etwas besser [this year], aber wir können das nicht verwenden…. Diese [other] Fahrräder sehen nicht einmal wie Fahrräder aus. Sie sehen aus wie ein Raketenschiff. Sie haben Flügel oben, unten, in der Mitte und hinten.
„Wenn du das also nutzen willst, musst du viel Kraft haben und sie so einsetzen, dass sie dir beim Beschleunigen Abtrieb bringt, dir aber auch beim Wenden hilft, und ich denke, wir sind in diesem Bereich Jahre zurück.“
Die Nummer 20 spielte die Bedeutung herunter, keinen engeren Teamkollegen zu haben, und den Verlust des RNF-Satellitenteams an Aprilia, hob aber die technische Zusammenarbeit zwischen den Werks- und Pramac-Teams bei Ducati hervor.
„Franki [Morbidelli] Ich denke, ich habe einen Schritt gemacht, besonders in Argentinien, aber im Grunde war es keine große Hilfe, ein Satellitenteam wie im letzten Jahr zu haben. Weil Darren aus der Moto3 kam und Dovi für ein Jahr aufgehört hatte“, sagte er.
„Wenn ich Pramac und die Fabrik sehe [Ducati team] Sie verwenden unterschiedliche Verkleidungen, sie funktionieren wirklich gut, und ich denke, das ist es, was wir brauchen.“
Quartararo, der in dieser Saison bisher das beste Rennergebnis als Siebter hatte, ist jetzt Zwölfter in der Weltmeisterschaft, 36 Punkte hinter Marco Bezzecchi von VR46 Ducati.
Morbidelli belegte den 14. Platz, 16,5 Sekunden vom Ducati-Werkssieger und amtierenden Meister Francesco Bagnaia entfernt.
source – www.crash.net
