Der frühere Grand-Prix-Fahrer Jean-Pierre Jabouille, der Mann, der Renaults ersten Formel-1-Sieg holte, ist im Alter von 80 Jahren gestorben.
Der Franzose war maßgeblich an Renaults Einstieg in die Formel 1 im Jahr 1977 beteiligt – und sie waren der erste Hersteller, der einen Turbomotor einsetzte.
Jabouille holte 1979 Renaults ersten Sieg beim Grand Prix von Frankreich.
Sein letzter Sieg kam 1980 in Österreich, aber seine Karriere wurde später in diesem Jahr beendet, als er sich bei einem Sturz in Kanada ein Bein brach.
Er hätte das Renault-Team sowieso verlassen müssen, weil sein Platz für 1981 von dem aufstrebenden Star Alain Prost eingenommen worden war.
Jabouille versuchte, mit dem Team Talbot Ligier zurückzukehren, war jedoch eindeutig untauglich und schied als Fahrer aus, nachdem er sich für zwei seiner vier Versuche nicht qualifiziert hatte.
Das Alpine-Team, das Renault gehört, sagte in einer Erklärung, dass es „unglaublich traurig“ über Jabouilles Tod sei.
“Ein bescheidener Rennfahrer, brillanter Ingenieur und ein Pionier unseres Sports. Jean-Pierre war ein echter Rennfahrer.
„Er führte 1977 Renaults Weg in die Formel 1 mit seiner belastbaren und wagemutigen Einstellung an. Er war Renaults erster Grand-Prix-Sieger im Jahr 1979, ein Meilenstein auf Renaults Weg in die Formel 1.
„Seine Entschlossenheit und sein Engagement für den Erfolg haben viele inspiriert, und diese Werte bleiben für das aktuelle Team in seinen jetzt blauen Farben von Alpine von zentraler Bedeutung.
“Wir sind dank Jean-Pierre dort, wo wir heute sind, und sein Vermächtnis lebt weiter.”
Jabouille, von Beruf Ingenieur, war von Anfang an Teil des Renault F1-Projekts, um bei der Entwicklung seines neuen Turbomotors mitzuwirken.
Zu dieser Zeit wurde die F1 von 3-Liter-V8-Saugmotoren dominiert, aber Renault war der Erste, der das Potenzial einer Äquivalenzformel erkannte, die den Einsatz von 1,5-Liter-Turbos erlaubte.
Anfangs war das Auto eine Lachnummer und wurde von britischen Konkurrenten wegen seiner schlechten Zuverlässigkeit als “gelbe Teekanne” bezeichnet.
Aber der Motor war sofort stärker als die V8-Motoren anderer Teams. Fleißige Arbeit verbesserte die Zuverlässigkeit des Motors und 1979 hatte das Team auch ein konkurrenzfähiges Chassis.
Ihr erster Sieg hätte für ein Team, das die nationale französische Autofirma vertritt, unter idealeren Umständen nicht erringen können: Er kam auf heimischem Boden in Dijon-Prenois mit einem französischen Fahrer in einem französischen Auto mit französischem Motor und französischen Michelin-Reifen.
Die Traurigkeit sowohl für Jabouille als auch für Renault besteht darin, dass das Rennen für das packende Rennen zwischen seinem Teamkollegen Rene Arnoux und Gilles Villeneuve von Ferrari um den zweiten Platz bekannter werden sollte.
Eines der größten Duelle in der F1-Geschichte wurde schließlich zugunsten von Villeneuve entschieden, nachdem einige letzte Runden von unwahrscheinlichen Überholmanövern, regelmäßigen Positionswechseln, Off-Track-Momenten und Wheel-Banging-Vorfällen geprägt waren.
Jabouille hatte früher in der Saison die erste Pole-Position des Teams geholt, unterstützt durch die große Höhe beim Großen Preis von Südafrika in Kyalami, und er holte in diesem Jahr zwei weitere Poles in Deutschland und Italien, obwohl die schlechte Zuverlässigkeit weitere Siege verhinderte.
1980 holte Jabouille neben seinem Sieg in Österreich zwei weitere Poles, während Arnoux in Südafrika und Brasilien zweimal gewann.
Nach seinem Ausscheiden aus der F1 war Jabouille kurzzeitig Manager beim Ligier-Team, bevor er zurücktrat.
In den 1990er Jahren kehrte er als Leiter des unglückseligen Peugeot-Motorenprogramms zurück.
Peugeot, frisch vom Sieg in Le Mans im Jahr 1993, schloss sich 1994 mit McLaren zusammen, aber die Beziehung war angespannt und endete früh – nach nur einer Saison mit schlechter Leistung und Zuverlässigkeit. Peugeot wechselte von 1995 bis 1997 zu Jordanien und dann von 1998 zu Prosts Team, bevor er sich Ende 2000 zurückzog.
source – www.bbc.co.uk
