Sato führte am Freitag mit einer einzigen Runde von 234,753 Meilen pro Stunde die Gesamtgeschwindigkeitstabelle an, bevor er in Kurve 2 fast die Mauer streifte und seine Qualifikationssimulation über vier Runden abbrach.
Er gab zu, dass sein Auto zu stark getrimmt war, um den gesamten Qualifying-Lauf zu absolvieren, glaubt jedoch, dass dies eine notwendige Lernerfahrung war, um später mit mehr Abtrieb zurückzukommen und mit einer sehr konstanten Geschwindigkeit von 233,413 Meilen pro Stunde auch die Höchstgeschwindigkeit von vier Runden zu erreichen.
„Als ich es das erste Mal gesehen habe, als ich die Ziellinie überquerte, war es superschnell, vielleicht viel zu schnell“, sagte er über seinen tollen Eröffnungslauf. „Aber ich wollte sehen, wie sich das Auto entwickelt.
„Am Ende war es natürlich sehr hell, zu hell, und ich musste es abbrechen. Aber das war eine gute Erfahrung.“
„Selbst das Ganassi-Lager kann nicht immer vollkommen korrekt sein. Man muss überschießen – das muss man nicht – aber wenn man überschießt, dann korrigiert man es. Es geht darum, über die vier Runden hinweg die richtige Balance zu finden.“
Bevor Sato und Teamkollege Marcus Ericsson die Vier-Runden-Geschwindigkeit anführten, schienen die Ganassi-Autos Schwierigkeiten mit der Konstanz zu haben.
„Wir haben definitiv einen Drop-off“, gab Sato zu. „Wenn Sie in der ersten Runde eine große Runde fahren, kommt es sicher zu einer Verschlechterung. Es kommt darauf an, wie Sie das Gleichgewicht halten.“ [it].
“In [my] Rahal-Tage hatten wir leider eine niedrige Geschwindigkeit. Aber wir gingen dorthin [be] super konsistent. Das brachte uns in die erste Reihe.
„Das hängt von der Strategie ab. Aber hoffentlich finden wir eine gute Lösung.“
Als er nach seinem Beinahe-Zusammenstoß mit der Mauer gefragt wurde, gab er zu: „Ich habe hinterher gesehen, wie knapp es war. Es war ein bisschen beängstigend.“
„Natürlich denke ich, dass der Einstieg an diesem Punkt immer schwierig ist. Bei dieser Windrichtung treibt er das Auto hoch. Man muss beim Einstieg etwas flacher sein, denn wenn man versucht, den Scheitelpunkt zu spät zu erreichen, kommt man nie dran.“ bis zum Scheitelpunkt. Du musst schon umdrehen.
„Mir wurde klar, dass das etwas zu flach war, nur wenige Meter vom eigentlichen Scheitelpunkt entfernt. Das ist ein bisschen die falsche Startrichtung. Ich habe meinen Fuß schon abgenommen, aber dann rutscht das Auto.“
„Wenn es ums Qualifying geht, schaffe ich es wahrscheinlich.“
Pato O’Ward von Arrow McLaren erläuterte den Kompromiss zwischen mehr Abtrieb oder der Reduzierung des Luftwiderstands.
„Du fängst an, mit dem Abtrieb zu spielen – du lädst ihn ein bisschen mehr auf, wenn du konstanter sein willst“, sagte er. „Es hängt wirklich davon ab, welches Gleichgewicht man hat. Natürlich wird es einen gewissen Rückgang geben.“
„Wenn du in den Fast 12 sein willst, muss deine erste Runde in den 234ern liegen. Wenn du deinen Lauf gut abschließen willst, darfst du nicht aus den 232ern herausfallen, hohe 231er, wenn du einen soliden Durchschnitt erreichen willst.“ .”
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