Symonds: Die FIA ​​hat auf das Unbehagen der Schweinswale überreagiert

Pat Symonds, Chief Technical Officer der Formel 1, sagt, dass die FIA ​​auf die Bedenken hinsichtlich der Schweinswale, die Anfang 2022 laut wurden, überreagiert habe.

Inmitten der Einführung neuer technischer Vorschriften stellten mehrere Teams fest, dass ihre Autos mit hoher Geschwindigkeit holperten.

Das Problem wurde besonders von Mercedes hervorgehoben, die das Jahr auch im Vergleich zu den Spitzenreitern Red Bull und Ferrari mit einem Rückstand begannen.

Die FIA ​​ergriff Maßnahmen zur Bekämpfung des Problems, einschließlich einer genaueren Untersuchung der Planken und Kufen unter den Autos. Es formulierte auch eine Metrik, die eine Grenze für ein akzeptables Maß an vertikaler Schwingung definieren würde.

Für 2023 wurden die Bodenkanten um 15 mm erhöht, während die Halshöhe des Diffusors erhöht wird.

Aber Symonds meint, die FIA ​​sei mit ihrer Intervention zu weit gegangen.

„Ich denke, sie haben nach Baku etwas überreagiert“, sagte Symonds Auto Motor Und Sportund bezog sich darauf, als Lewis Hamilton Schmerzen zu haben schien, als er nach dem Rennen aus seinem Auto kletterte.

„In Baku haben wir die schlimmsten Auswirkungen gesehen, weil ein Team etwas ausprobiert hat, das nicht funktioniert hat, und dann ziemlich laut an die Öffentlichkeit gegangen ist.

„Wenn sie nicht eingegriffen hätten, wären die Probleme gelöst worden. Die meisten Teams verstehen jetzt, wie man das Aufprallen kontrolliert.“

Porpoising war vor der Saison 2022 ein unvorhergesehenes Problem, obwohl es schon vor Jahrzehnten in Bodeneffektautos vorhanden war.

„Ich muss zugeben, dass wir das Problem nicht auf dem Radar hatten, aber wir hätten es wissen können“, fügte Symonds hinzu.

„Wir hatten die Möglichkeit, es im Voraus zu entdecken, weil wir mit dynamischen Simulationen arbeiteten.

„Ich hätte es auch wissen müssen, weil ich früher an Bodeneffektautos gearbeitet habe. Ich hatte einfach vergessen, [but] Ohne Zweifel hat das Aufprallen die Dinge verändert.

„Dieses Problem mussten die Teams erst lösen, bevor sie an ihrer Aerodynamik arbeiten konnten. Prellen ist kein rein aerodynamisches Problem. Da sind auch viele Mechaniken im Spiel, zum Beispiel die Steifigkeit der Aufhängung.“