Tom Blomqvist, Josh Pierson und Oliver Jarvis waren nach einem stürmischen Stint im Nassen von Blomqvist an die Spitze der Klasse vorgerückt, als der Brite kurzzeitig ins Kiesbett geriet.
Als er sich den Porsche-Kurven näherte, stellte er fest, dass er keine Bremsen hatte und mit den Leitplanken in Berührung kam, wodurch das medizinische Licht im Auto aufleuchtete.
Nach der Freigabe durch medizinische Untersuchungen kehrte Blomqvist ins Cockpit zurück, während das reparierte Auto den achten Platz in der Klasse belegte, allerdings nicht bevor sich das linke Vorderrad von Jarvis trennte.
„Das sieht so aus, als wäre es etwas im Kiesbett, das die Bremsleitung beschädigt hat, es ist kein Stück Kies“, sagte Dean zu Autosport, als er nach dem ersten Vorfall der Startnummer 23 gefragt wurde.
„Wer weiß, es waren so viele Trümmer da draußen, da hätte ein Auto darin begraben sein können! Zu dieser Nachtzeit ist es schwer zu sagen, weil die Aufzeichnungen es nicht zeigen.“
„Es gibt einige Schäden, das ist eine ungewöhnliche Sache, aber in Le Mans passieren ungewöhnliche Dinge.“
Dean sagte, es sei noch nicht bekannt, ob das Problem mit Blomqvists Besuch im Kiesbett zusammenhänge, vermutet jedoch, dass dies der Fall sei.
„Wir müssen es wirklich gründlich untersuchen“, sagte er. „Man repariert das Auto hier und nimmt das Rennen wieder auf, anstatt eine Inquisition durchzuführen.“
„Wenn man sich die Abfolge der Ereignisse ansieht: ‚Er ist in einer Kurve durchs Kiesbett gerutscht, in der nächsten Kurve hat er keine Bremsen‘, dann vermutet man, dass es einen Zusammenhang gibt. Es ist ungewöhnlich, dass eine Fahrt durch das Kiesbett diesen Effekt hat.“ .”
Blomqvist erklärte den Unfall wie folgt: „Ich habe versucht, das Auto abzubremsen, konnte es einfach nicht anhalten, musste nach der Fluchtstraße suchen, und dann drehte sich das Auto schließlich und prallte gegen die Leitplanke.“
„Es ist eine große Schande, weil wir in einer so guten Position waren. Ich weiß nicht, wie oft ich in meinem Leben schon durchs Kiesbett gefahren bin, und nicht ein einziges Mal hatte ich dadurch einen Bremsschaden.“
„Die Wahrscheinlichkeit, dass das passiert, ist groß [small] – Das Glück war einfach nicht auf unserer Seite.
United geht davon aus, dass sich das linke Vorderrad später löste, weil die Haltestifte beschädigt waren, als sich die Radmutter bei einem Boxenstopp löste.
„Sie montierten noch eins, und dann, vier Runden nach Beginn des Stints, löste sich das Rad“, sagte Dean.
„Auch hier müssen wir gründliche Untersuchungen durchführen, aber wir vermuten, dass das Rad beim Eindrehen und Abreißen die Haltestifte und das Gewinde beschädigt hat.“
„Wir haben eine andere Nabe eingebaut, es gab keine Wiederholung davon. Aber solche Dinge haben einen in Le Mans aus dem Rennen geworfen, nicht wahr?“
Er fügte hinzu: „Wir hätten an der Spitze die Pace gehabt, um ein Rennen daraus zu machen, und als wir irgendwie die Führung übernahmen, fing es an, sich zu entfalten.“
„Es macht es noch schmerzhafter, zuzusehen, wenn man weiß, dass man das Tempo hat.“
„Ich denke, wir haben einige wirklich gute Stintdurchschnitte erzielt und alle Fahrer machten einen schnellen Eindruck.
„Aber wir sind heute nicht die einzigen enttäuschten Menschen hier. In den ersten sechs Stunden waren viele Garagentore geschlossen.“ [due to retirements].”
Das Schwesterauto Nr. 22 von United verlor Zeit, als Le-Mans-Rookie Freddie Lubin auf der Mulsanne-Geraden die Kontrolle über den GTE-Am-Verkehr auf dem holprigen Vorfeld verlor und mit Mikkel Pedersens Proton-Porsche kollidierte, der später wegen des entstandenen Schadens ausfiel.
Ein 26-minütiger Reparaturstopp und eine dreiminütige Stop-Go-Strafe bedeuteten, dass Lubin, Filipe Albuquerque und Phil Hanson außer Konkurrenz waren und den 11. Platz belegten.
„Es war ein Fehler, das weiß er, aber er ist hier in ziemlich guter Gesellschaft, da einige Fahrer einige Fehler machen“, sagte Dean.
„Wir haben ihn in eine Position gebracht, in der wir ihm sagen, dass wir in einer Rennen-Sieg-Position sind und ihm die Eile geben, nicht unnötig an Tempo zu verlieren.“
„Man muss die Fahrer durch diese Dinge führen, damit wir immer auf uns selbst schauen können, um zu sagen: ‚Könnten wir auch etwas anderes machen‘, wenn wir ihn durch die Dinge führen. Wir alle übernehmen ein bisschen Verantwortung.“
source – www.autosport.com
