Der Siegeszug im Freitagstraining vor dem Großen Preis von Monaco in der Formel 1 gehörte Max Verstappen, der das 2. Training anführte, während der Spitzenreiter aus dem 1. Training, Carlos Sainz, in der zweiten Session stürzte.
Verstappen sammelte eine Zeit von 1:12,462 Minuten, obwohl keine seiner Sektorzeiten von ausreichender Qualität war, um die Zeitmessungstafeln in Lila zu zieren. Verstappen stellte ein beständiges Trio von Zwischenzeiten zusammen, um sicherzustellen, dass er über die gesamte Dauer der Runde das Beste aus seinem Red Bull RB19 herausholte. Damit überholte er die Ferraris von Sainz und Charles Leclerc, wobei Ersterer seine Sitzung durch einen Zusammenstoß mit der Innenwand am Ausgang des Schwimmbadbereichs abbrach.
Sainz hatte in der ersten Session das Tempo vorgegeben, drei Zehntel vor seinem Landsmann Fernando Alonso, und war erneut unter den Spitzenreitern, bevor er dem Qualifying-Sturz seines Teamkollegen Leclerc im Fürstentum im Jahr 2021 nahezu nachahmte. Die rote Flagge verzögerte die obligatorischen Rennsimulationen am Ende der Session, aber eine schnelle Aufräumaktion sorgte am Ende für 12 Minuten ununterbrochenes Laufen.
Dies wirkte sich zwar auf den Informationsstand aus, den die Teams sammeln konnten, aber wie so oft in Monaco war es trotzdem die Priorität, die Qualifikationsläufe zu meistern.
Hier ist alles, was wir aus dem Freitagstraining in Monaco gelernt haben.
Die Geschichte des Tages
Es mag abgedroschen klingen, das zu sagen, aber Monaco ist aufgrund der Nähe der Mauern und der engen Kurven eine der anspruchsvollsten Strecken im F1-Kalender. Dass es in beiden Trainingseinheiten rote Flaggen gab, war keine Überraschung, da das Training den Teams und Fahrern die Möglichkeit bietet, die Grenzen der Haftung ihrer Autos auf der Straße zu testen.
Im FP1 gab es eine Reihe roter Flaggen, die ersten, die auftauchten, um Trümmer zu beseitigen, als Nico Hülkenberg an der Nouvelle Chicane einen Zusammenstoß mit der Innenmauer erlitt. Der Deutsche löste den linken Hinterreifen von der Felge und drehte sich. Er kroch mit minimalem Schaden zurück an die Box, eine kurze Verfahrenspause wurde jedoch als notwendig erachtet.
Der Sturz von Alex Albon am Ende der Session war kostspieliger, da er gegen Ende der Session in Sainte Devote stürzte und einen Großteil der linken Seite des Williams zerstörte, was auch das erste FP1 zu einem etwas vorzeitigen Ende brachte.
Der Vorteil von Red Bull gegenüber Ferrari zeigte sich anhand der schnellsten Soft-Reifen-Runden vor allem an den Kurvenausfahrten – insbesondere am Casino Square und Portier
Sainz war der einzige Schuldige für die rote Flagge im FP2, als er am Ausgang von La Piscine viel zu nahe an die innere Barriere kam und seine rechte Vorderradaufhängung brach – was ihm keine andere Wahl ließ, als direkt in die Mauer zu prallen. Dies kostete ihn die Chance, wieder an der Spitze der Zeitenliste zu stehen, und als die Sitzung wieder in Gang kam, festigte die Konzentration auf längere Läufe die Reihenfolge mit Verstappen an der Spitze.
Der Spanier war gerade von seinem Teamkollegen Leclerc von der zweitschnellsten Zeit verdrängt worden, der beim Bewältigen langsamer Kurven, in denen ein Rad bei Bordsteinschlägen aufbocken würde, Probleme mit dem „Sprung“ seines Ferrari hatte. Sainz hatte während der Freitagssessions den Eindruck erweckt, dass er sich wohler fühlte, aber sein Sturz kostete ihn die Möglichkeit, sich auf das Rennen vorzubereiten.
Verstappens Spitzenzeit hielt somit allen weiteren Tests stand, doch die Abstände zwischen ihm und dem Ferrari-Duo waren hauchdünn. Man hatte erwartet, dass die Red-Bull-Mannschaft in der langsamen Umgebung des monegassischen Kurses einen Teil ihres Vorsprungs verlieren würde; Obwohl dies tatsächlich geschah, behielt er dennoch seinen vertrauten Tisch an der Spitze der Bestellung.
Warum das Qualifying in Monaco noch wichtiger sein wird als sonst
Die Pole-Position für den Grand Prix von Monaco kann man unwissenschaftlich als 95 % der Arbeit bezeichnen, die auf der Suche nach dem Sieg geleistet wurde. Selbst im Zeitalter kleinerer, schmalerer Autos sind die klaustrophobischen Straßen von Monte Carlo bekanntermaßen ungünstig für Überholmanöver in der Formel 1, aber die Pole-Position wird der diesjährigen Veranstaltung ein zusätzliches Prestigeniveau verleihen.
Dies liegt daran, dass die Abstände zwischen den Teams dieses Mal aufgrund der Eigenschaften jedes Autos in der Startaufstellung so eng sind und die Verwendung der Renngeschwindigkeit zur Vorhersage des Rennens letztendlich zu einer unzuverlässigen Darstellung führen wird. Die Bewältigung des Verkehrs im dritten Quartal wird von größter Bedeutung sein und eines der wichtigsten Unterscheidungsmerkmale bei der Entscheidung über die Startaufstellung für das Rennen am Sonntag sein.
Der Vorteil von Red Bull gegenüber Ferrari zeigte sich anhand der schnellsten Soft-Reifen-Runden vor allem an den Kurvenausfahrten – insbesondere am Casino Square und Portier. Der SF-23 ist unter Beschleunigung gewachsen und konnte etwaige Zeitverluste mit zunehmender Geschwindigkeit stabilisieren, konnte diesen Nachteil in diesen bestimmten Bereichen jedoch nicht wettmachen.
Wie schon in der bisherigen Saison ist der Ferrari beim Bremsen besonders stark und sowohl Leclerc als auch Sainz hatten das Selbstvertrauen, später als ihre Rivalen vom Gas zu gehen, aber das scheint sie am Ende etwas zu behindern. Aber es sind gute Abstände, und Ferrari hat im ersten Abschnitt der Rennstrecke und im Abschnitt von Mirabeau nach Portier einen Vorteil.
Aston Martin, der von der Hoffnung auf einen Überraschungssieg von Fernando Alonso in Monaco belastet ist, war auf zwei der langsamsten Streckenabschnitte – der Loews-Haarnadelkurve und der Nouvelle Chicane – schwächer als seine Konkurrenzmannschaften. Der AMR23 hat auch Stärken bei der Traktion, aber den Fahrern scheint es in den langsamsten Abschnitten der Strecke an Selbstvertrauen zu mangeln. Gasspurspuren zeigen einen kleinen Ausschlag bei der Nouvelle Chicane, als Alonso versucht, das Auto zum Verhalten zu zwingen.
Mercedes liegt ein wenig hinter den ersten drei, obwohl im Lager vorsichtiger Optimismus hinsichtlich der neuen Upgrades herrscht. Obwohl Monaco natürlich viele der neuen Updates über die feineren Details verdecken wird, haben die Fahrer dank der Überarbeitungen an der Vorderradaufhängung von größerer Stabilität auf den Bremsen berichtet. In den Mirabeau-, Haarnadelkurven- und Portier-Kurven gab es Probleme mit Untersteuern, und ein Mangel an Selbstvertrauen in der ersten Kurve führte dazu, dass Lewis Hamilton und George Russell von Anfang an leicht hinter den Red Bulls und Ferraris zurückblieben, aber über Nacht könnten sich Verbesserungen ergeben Möglichkeiten, diese Symptome zu lindern.
Wenn es den Fahrern gelingt, die Leitplanken nicht mit roter Farbe zu beschmieren, hat Ferrari eine sehr reale Chance, bis zum Ende der Samstagssitzungen das erste Blut zu vergießen
Die Rennläufe auf dem Medium-Reifen waren kurz und Mercedes konnte in diesem Zusammenhang mehr glänzen. Hamiltons Runden lagen innerhalb von zwei Zehnteln an denen von Verstappen, aber bei einer so kleinen Stichprobe gibt es kaum Möglichkeiten, sie darüber hinaus zu vergleichen. Alonso absolvierte seine längeren Läufe auf einem Satz weicher Reifen und schien daher nicht mit dem mittleren Reifen zu vergleichen zu sein, der voraussichtlich für einen Großteil des Grand Prix der bevorzugte Reifen sein wird.
Alpine war bei seinen flüchtigen längeren Läufen auf dem Medium überraschend stark, und Esteban Ocons Zeiten übertrafen die von Verstappen, während Gasly manchmal in einem ähnlichen Stadion lag. Auch hier schien der Verkehr ein Unterscheidungsmerkmal zu sein, und die Tendenz, dass sich während des Rennens Züge bilden, wird dazu führen, dass das Langstreckentempo weitgehend von den Umständen abhängt.
Wenn es um das Qualifying geht, das wahrscheinlich stattfinden wird, sofern am Wochenende kein schlechtes Wetter droht, hat Ferrari eine sehr reale Chance, bis zum Ende der Samstagssitzungen das erste Blut zu vergießen, wenn es den Fahrern gelingt, die Leitplanken nicht mit roter Farbe zu beschmieren. Verstappen kann diese Party verderben, aber Ferraris Schicksal liegt ganz in seinen eigenen Händen. Vielleicht ist das etwas, wovor selbst der leidenschaftlichste Tifoso Angst hat …
Was die Fahrer sagen
Verstappen: „Ich denke, das FP1 war ziemlich knifflig, ich war mit dem Fahrverhalten des Autos auf den Randsteinen und den Unebenheiten nicht wirklich zufrieden. Das FP2 war bereits viel besser, das Auto fühlte sich konkurrenzfähiger an. Insbesondere im Vergleich zu Ferrari mangelt es uns immer noch etwas an der allgemeinen Fahrweise des Autos, wie es mit den Bordsteinen und Unebenheiten umgeht. die Sturzabfälle. Daran müssen wir für morgen noch arbeiten, denn man sieht, dass sie sehr, sehr nah dran sind, und wenn man weiß, dass man im Qualifying an seine Grenzen geht, brauchen wir noch etwas mehr, um vor ihnen zu bleiben.“
Hamilton: „Ich hatte generell einen fantastischen Tag, das Fahren heute hat mir wirklich Spaß gemacht. Und ich denke, wir haben viele Daten. Ich meine, es ist nicht der richtige Ort, um es endgültig zu testen und aufzurüsten, aber das Auto fühlte sich im Großen und Ganzen gut an. Ich denke, es war natürlich ein bisschen schade, dass wir am Ende der Sitzung nicht so nah beieinander waren, wie ich gehofft hatte, aber wir konnten die Verbesserungen auf jeden Fall spüren. Und wir müssen einfach weitermachen, um zu sehen, ob wir noch mehr Saft aus dem Auto herauspressen können.“
Russell: „Das Qualifying ist ein Teil des Wochenendes, mit dem wir im Allgemeinen Schwierigkeiten haben. An einem Sonntag schneiden wir immer besser ab, wenn man sich die letzten 18 Monate anschaut. Deshalb müssen wir versuchen, über Nacht ein paar Dinge herauszufinden. Es gibt auf jeden Fall einige positive Anzeichen, die wir aus der Sitzung mitnehmen können, definitiv eine Verbesserung gegenüber dem FP1. Es ist hier nie einfach.“
source – www.autosport.com
