Die größte Herausforderung für jeden neuen Formel-1-Promoter ist immer sein zweites Rennen. Ein brandneues Event im Kalender sorgt immer für großes Aufsehen, und die Fans können es eilig haben, Tickets für den neuesten Grand Prix im Zeitplan zu ergattern.
Es dauert jedoch nicht lange, bis der Neuheitsfaktor nachlässt, und das zweite Jahr bietet oft einen Realitätscheck darüber, welches Erfolgspotenzial ein Grand Prix hat. Immer wieder erleiden Grand Prix im zweiten Jahr einen Einbruch der Zuschauerzahlen und Veranstalter müssen besonders hart arbeiten, um die Fans davon zu überzeugen, ihr Interesse nicht auf etwas anderes zu verlagern, das zum nächsten großen Ding geworden ist.
Miami scheint dieses Phänomen nicht entgangen zu sein, da in den Wochen vor dem Rennen darauf hingewiesen wurde, dass noch Tickets verfügbar seien, und Fernsehaufnahmen über das Wochenende während des gesamten Trainings zeigten leere Tribünen.
Nach der Kritik im ersten Jahr an der gefälschten Marina und den hohen Ticketpreisen, Rabatten und dem Eindruck, dass der Veranstaltungsort zeitweise alles andere als voll aussah, heizten die Gespräche an, dass der Miami-Hype vorbei sei.
Es gibt auch die unterschwellige Auswirkung, dass es angesichts zweier weiterer US-Rennen im F1-Kalender einen großen Kampf um die Identität gab. Und da Austin gut etabliert ist und Las Vegas von der F1 mit einem Vertrag gefördert wird, der möglicherweise bis 2032 läuft, steht Miami vor der größten Herausforderung.
Aber es gibt mehr als das, was auf den ersten Blick erscheint, wenn es darum geht, den Erfolg des Grand Prix von Miami 2023 zu messen, und Schlüsselfaktoren beweisen, dass das zweite Jahr von Miami nicht nur erfolgreich, sondern auch erfolgreich war.
Aufgrund des erhöhten Ticketangebots kurzfristig ausverkauft
Während die Miami GP-Tickets lange vor dem Debüt des Eröffnungsrennens im Jahr 2022 vollständig ausverkauft waren, waren die Tickets in diesem Jahr viel später vollständig ausverkauft, da nicht alle Tickets gleichzeitig auf den Markt kamen.
Tom Garfinkel, CEO der Miami Dolphins und geschäftsführender Gesellschafter des Miami GP, glaubt, dass die Nachfrage nach mehr Tickets vorhanden war, wenn sie verfügbar waren. Er wollte jedoch sicherstellen, dass die Menschen ein angenehmes Erlebnis hatten, ohne überfüllt zu sein.
Im Gespräch mit ausgewählten Medien, darunter Autosport, über den eventuellen Ausverkauf sagte er: „Wir halten also gezielt Tickets zurück. Wir bringen nicht einfach alle Tickets auf einmal auf den Markt, wir halten sie zurück und lassen sie dann gewissermaßen aus.
„Wir haben diese letzte Woche oder so einige Campuspässe hinzugefügt. Letztes Jahr hatten wir 85.000 verkaufte Tickets und heute hätten wir wahrscheinlich 150.000 verkaufen können, basierend auf der Nachfrage und dem Raum, den wir hier haben. Aber ich möchte, dass jeder eine großartige Erfahrung macht .
„Es ist schwierig, die Leute rein und raus zu bekommen, sicherzustellen, dass es keine Warteschlangen gibt, sicherzustellen, dass sie möglichst viel Verkehr verfolgen und all diese Dinge. Deshalb wollen wir jedes Jahr ein wenig wachsen, während wir operativ immer besser werden.“
Letztes Jahr wurden für den Miami GP insgesamt 242.955 Tickets verkauft und dieses Jahr wurden 270.000 bestätigt. Obwohl die Tickets für 2023 in diesem Jahr erst am Tag vor dem Rennen ausverkauft waren, waren alle Tribünentickets und die High-End-Tickets, wie die Suiten und Clubs in der Hospitality, früher im Jahr ausverkauft.
Dies zeigt jedoch, dass sich der Trend, die F1 zu mehr als nur einem Rennen für Fans, insbesondere für die amerikanischen, zu machen, auszahlt.
Verbesserungen im Paddock Club
Der neu errichtete Paddock Club in Miami beherbergte ungefähr 6000 Personen pro Tag und der Preis für eine Suite erreichte einen Höchststand von 12.000 US-Dollar pro Rennwochenende. Wenn man das nachrechnet, spricht das für sich selbst über die Einnahmen.
Die Intensivierung der Bemühungen an dieser Front war die größte Veränderung gegenüber der Eröffnungsveranstaltung, als es große Probleme mit der Qualität des Service und der angebotenen Speisen gab.
Der CEO des Hard Rock Cafe Jim Allen sagte gegenüber Autosport, dass sich die Gesamtqualität des Essens und der Veranstaltung selbst seit dem ersten Rennen verbessert habe, da die Organisatoren aus ihren früheren Fehlern gelernt hätten.
„Ich denke, bei allem im Leben, wenn man es zum ersten Mal tut, weiß man. Beim zweiten Mal haben Sie hoffentlich aus dem gelernt, was beim vorherigen Mal passiert ist, und es besteht kein Zweifel, dass wir letztes Jahr eine Menge Dinge gemeinsam gelernt haben. Ich denke, dieses Jahr ist viel, viel besser.
„Es war nicht nur die Veranstaltung selbst, sondern auch die Laufwege. Und ehrlich gesagt ist die Qualität des Essens im Fahrerlager einfach unglaublich besser. All diese Dinge tragen meiner Meinung nach zu einem Schritt nach dem anderen bei.“
Aussehen leerer Tribünen
Eines der schwierigsten Dinge einzuschätzen war das Erscheinen leerer Tribünen, insbesondere während des Trainings, wenn die Fernsehkameras Überkopfansichten oder Totalen der Rennstrecke zeigten.
Garfinkel glaubt, dass der Grund für die leeren Plätze nicht darin bestand, dass die Tickets nicht verkauft worden waren, sondern dass die Fans oft unterwegs waren, um andere Annehmlichkeiten zu genießen, die der Grand Prix bietet. Die Aussicht ist stichhaltig, weil sich die Tribünen in den großen Momenten der Streckenaction – wie dem Qualifying und dem Rennen – füllten.
Garfinkel fügte hinzu: „Wir haben viele Annehmlichkeiten für die Menschen und viele Orte, an denen sie essen und trinken können. Wenn Sie also manchmal sehen, dass die Tribünen nicht ganz voll aussehen, dann denke ich, dass es daran liegt, dass die Leute andere Dinge tun und einfach nur im Schatten sitzen. Sie trinken etwas und sehen irgendwo im Fernsehen zu.“
Betreuung der amerikanischen Fans
Die beeindruckende Liste der Prominenten, die dieses Jahr am GP von Miami teilnahmen, umfasste die Schauspieler Tom Cruise, Vin Diesel, die Latino-Musiker J Balvin, Shakira, Rapper, LL Cool J, Diddy, DJ Khaled, die Athleten Roger Federer, Serena Williams und Lindsey Vonn sowie die Wirtschaft Die Buckelpisten Elon Musk und Jeff Bezos.
Die Fahrer-Intros von LL Cool J wurden mit einem ausgewachsenen Orchester unter der Leitung von Will.i.am und den Miami Dolphin Cheerleadern auf eine andere Ebene gehoben – auch wenn dieser Moment nicht jedermanns Geschmack war.
Für die meisten europäischen F1-Fans und die meisten F1-Fahrer wurden die Feierlichkeiten vor dem Rennen wie die Fahrervorstellungen als übertrieben und unnötige Ablenkung angesehen, aber für das amerikanische Publikum war es unterhaltsam.
Allen betont auch, wie wichtig es ist, Sport und Unterhaltung zu kombinieren.
„Ich denke, man braucht den Unterhaltungsfaktor“, sagte er. „Und ehrlich gesagt, als wir unsere Partnerschaft mit Steve Ross für das Hard Rock Stadium eingegangen sind, war das das Gespräch: Wir wollen nicht nur Fußball sein, wir wollen ein Unterhaltungsziel sein.
„Und wir haben alles von Fußball über Konzerte und Tennis bis hin zu Formel-1-Rennen. Es ist also ziemlich aufregend.“
Mike Krack, Teamchef von Aston Martin, erkennt auch an, wie unterschiedlich die Sportindustrie in Amerika ist, und ist der Meinung, dass die F1-Teams lernen müssen, sich an den US-Markt anzupassen.
Im Gespräch mit Autosport sagte er: „Der größte Fehler, den man machen kann, ist, nur sein Produkt mitzubringen [to America] und versuchen Sie, es auf diesen Markt anzuwenden – ich denke, Sie müssen sich wirklich an den amerikanischen Markt anpassen, weil er so sehr anders ist.
„Die Teams müssen verstehen, wie Sports Entertainment hier funktioniert. Es ist ganz, ganz anders als in Europa.
„Zum Beispiel bin ich zu einem Basketballspiel in Orlando gegangen, weil ich über Weihnachten dort war, und obwohl das Spiel interessant war, war es vielleicht zweitrangig gegenüber der ganzen Unterhaltung, die man um alles herum hat. Ich denke, das müssen wir lernen.“
Der Fluch im zweiten Jahr ist nicht wirklich ein Fluch
Es besteht kein Zweifel, dass das zweite Jahr einer Veranstaltung oder eines Rennens normalerweise schwieriger ist als das erste, um den gleichen Erfolg zu erzielen.
Emily Prazer, Chief Commercial Officer des Las Vegas Grand Prix, erklärte ihre Theorie darüber, wie schwierig die Veranstaltungen im zweiten Jahr sind und wie irreführend die Daten auch sein können.
„Wenn Sie die Forschung im zweiten Jahr durchführen, sind Veranstaltungen immer schwieriger als Veranstaltungen im ersten Jahr. Und sie haben auch ihre Kapazität erheblich erweitert [here]„, sagte sie gegenüber Autosport.
„Wenn Sie sich also die Besucherzahlen des Rennens ansehen, unabhängig davon, ob sie ausverkauft sind oder nicht, werden Sie feststellen, dass sie hier mehr Leute haben als im letzten Jahr, es könnte einfach sein, dass sie mehr Zugang zu allgemeinen Eintrittskarten gewährt haben .“
Das Wichtigste, was man bei einem Rennen wie dem Miami GP im Hinterkopf behalten sollte, ist, dass man es wirklich persönlich erleben muss, um den Hype zu verstehen.
Das Aussehen kann täuschen, da die Strecke im Miami International Autodrome immer noch gemischte Kritiken erhält, aber das Fahrerlager und die Fanzonen waren voller Aufregung – und genau darauf konzentrierten sich die Rennleiter am meisten.
Zusätzliche Berichterstattung Jonathan Noble und Charles Bradley
source – www.autosport.com
