Das Konzessionssystem ist überflüssig, seit Aprilia letzte Saison die gleichen Regeln wie andere Hersteller übernommen hat, als Espargaro mit dem ersten und bisher einzigen MotoGP-Sieg der RS-GP ebenfalls Geschichte schrieb.
Die Fortschritte von Aprilia folgten denen von Ducati, Suzuki und KTM, die alle von technischen Vorteilen profitierten, bis sie eine bestimmte Anzahl von Podestplätzen erreichten.
Die einzigen aktuellen Hersteller, die nicht von den Zugeständnissen profitiert haben, sind die einst dominanten Marken Honda und Yamaha, die jetzt am Ende der Konstrukteurswertung zurückbleiben.
Dorna ist sich des plötzlichen Ausstiegs von Suzuki bewusst und möchte das Konzessionssystem wiederbeleben, um sicherzustellen, dass alle Hersteller bei der Fahrradentwicklung wettbewerbsfähig bleiben können. Vor allem in der neuen Ära begrenzter Test- und Sprintrennen, die die Trainingszeit auf ein Minimum reduziert haben.
Derzeit muss ein Hersteller eine komplette Saison ohne einen einzigen MotoGP-Podiumsplatz absolvieren, um im darauffolgenden Jahr Zugang zu Konzessionen zu erhalten. Viele sind der Meinung, dass die Messlatte viel zu niedrig angesetzt ist und von Honda und Yamaha bereits überschritten wurde.
Yamaha und Honda haben im Jahr 2023 jeweils ein Podium erreicht, doch ihr Spitzenfahrer belegt in der Weltmeisterschaftswertung nur den 9. (Fabio Quartararo) bzw. 13. (Alex Rins).
„Wir haben hier große Marken, die Millionen von Euro ausgeben, daher ist es meiner Meinung nach verständlich, die Meisterschaft auszubalancieren. Es ist in Ordnung“, sagte Espargaro. „Aber wie geht das? Es ist schwierig.
„Ich bin nicht dagegen. Wir [Aprilia] Ich habe davon profitiert und ich finde es gut. Ich meine, ich möchte Rennen sehen, bei denen 3-4 verschiedene Hersteller um den Sieg kämpfen, wie vor zwei Jahren oder sogar letztes Jahr.
„Also ich finde es gut. Aber wie geht das? Es ist nicht einfach. Hoffentlich können sie einen guten Vorschlag machen.“
Das aktuelle Concession-Paket umfasst weitere Motoränderungen, eine Befreiung vom saisonalen Designstopp für Motoren und aerodynamische Aktualisierungsbeschränkungen sowie die Möglichkeit für private Tests mit Rennfahrern.
Der Testvorteil dürfte im überarbeiteten Paket eine wichtige Rolle spielen und Espargaro bestätigte, dass er sich während seiner Zeit bei Aprilia als wertvoll erwiesen hat.
„Die Konzessionen helfen Ihnen sehr. Ich meine [having] Das Testteam ist in Ordnung. Auch das Satellite-Team ist gut. Aber wenn die Werksfahrer Dinge testen können, wenn es im Laufe der Saison weitere Updates gibt, sind die Konzessionen meiner Meinung nach eine gute Idee“, erklärte Espargaro.
„Aber ich will nicht [Aprilia] um es nicht mehr zu verwenden. Ich möchte mit den gleichen Waffen wie die anderen gewinnen.“
Unglücklicherweise für Espargaro musste Aprilia – wie Suzuki und KTM vor ihnen – in ihrer ersten Saison außerhalb der Konzessionen einen Leistungseinbruch hinnehmen.
Der Spanier ist erneut der beste RS-GP-Fahrer, aber nur Achter in der Weltmeisterschaft (mit einem Podium), verglichen mit dem zweiten Platz, als die Sommerpause vor einem Jahr begann.
Aber Espargaro glaubt nicht, dass die Erklärung so einfach ist wie der Ausstieg aus Concessions.
„Das glaube ich nicht. Wir haben die Zuverlässigkeit des Motors verbessert, es gab nur das Problem, das Maverick hatte [at Sachsenring],” er sagte.
„Und im Hinblick auf die Aufrechterhaltung der Motorleistung [with less engine changes]Ich erinnere mich, dass der Motor in der Vergangenheit stark an Leistung verlor, als er 800 km erreichte.
„Das ist nicht mehr der Fall. Ich bin dieses und letztes Jahr viele Rennen mit knapp 2000 km gefahren und der Motor lief immer noch gut.
„Was die Tests angeht, testet Salvadori immer noch viel. Ich glaube also nicht.“
Aprilia liegt in der Konstrukteurswertung auf dem dritten Platz, wo sie auch 2022 nach einem Herzschmerz beim Finale in Valencia gelandet waren.
source – www.crash.net
