Während Jerez nicht die Flip-Flop-Schikanen der französischen Strecke hat, konnte sich Marquez darauf konzentrieren, seine Gresini Ducati in einigen der langsamen Kurven von Jerez zu stoppen.
Insbesondere versuchte der Spanier, das Heck ein wenig zu driften, um etwas Gewicht von der Front zu nehmen, eine Taktik, die nicht nur von Brad Binder von KTM, sondern auch von Ducatis Titelführer Francesco Bagnaia angewendet wurde.
„Wir hatten im Rennen Probleme mit dem mittleren Hinterreifen, also haben wir diese für den Test verwendet“, sagte Marquez, der auf einem neuen weichen Reifen Zehntschnellster und 0,6 Sekunden vom Testbesten von Marco Bezzecchi von VR46 entfernt war.
„Wir haben vorne etwas Geometrie ausprobiert und das Motorrad drehte sich etwas besser und die Pace war nicht schlecht. Es ist schwierig, Schlussfolgerungen zu ziehen, weil es viel Grip auf der Strecke gibt, aber im Allgemeinen war es gut.
„Wir haben auch einige Tests für andere Streckenlayouts mit mehr Bremsen durchgeführt, um zu versuchen, mehr Stabilität beim Bremsen zu haben.
„Es gibt drei harte Bremspunkte. Kurve 1, 6 und 13. Wir versuchten immer noch zu pushen und das Tempo zu halten, aber später versuchten wir anhand der Daten, den Bremsbereich besser zu analysieren, wie gut wir das Motorrad anhalten und weiterfahren [out of the corner].“
Während es in den letzten Saisons eine beliebte Bremstaktik war, die Räder in einer Linie zu halten, um sowohl den hinteren als auch den vorderen Grip zu nutzen, bestätigte Marquez, dass es von Vorteil sein kann, das Hinterrad seitwärts im „KTM-Stil“ zu driften.
„Das ist auch das, was Pecco ein bisschen macht – ich würde sagen wie KTM, aber vor allem Brad hat das mit all seinen Motorrädern gemacht: Moto3, Moto2, MotoGP“, sagte Marquez. „Es ist also ein bisschen Brads Stil, aber auch Pecco tut das, um zu versuchen, nicht zu viel Gewicht auf der Vorderseite zu haben.
„Also haben wir uns darauf konzentriert, ein wenig Frontgewicht herauszunehmen … Es ist ein Gleichgewicht.“
Marquez arbeitete auch daran, sein Gefühl mit der Carbon-Kupplung, die bei der Desmosedici verwendet wurde, im Vergleich zu der Stahlversion, die er bei Honda verwendet hatte, zu verbessern.
„Sieht so aus, als wäre der aus Stahl progressiver, der aus Carbon einfacher herzustellen [bike] springen, weil es heiß wird“, sagte er. „Wir haben es ein bisschen verbessert. Wir haben heute etwas ausprobiert und zumindest an diesen beiden Orten in Jerez bin ich viel besser gestartet als in Austin.“
Marquez, der in Argentinien sein erstes Ducati-Podium holte, geht als Zehnter in der Weltmeisterschaft in die fünfte Runde.
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