Frontstretch
Die vorderen Geraden- und Boxenstraßenbereiche befinden sich am South Columbus Drive und verlaufen über eine zwei Blocks lange Strecke, die die Xfinity- und Cup-Felder am legendären Buckingham Fountain vorbeiführt, einem 1927 eingeweihten Wahrzeichen Chicagos und einem der größten der Welt.
Runde 1
In der ersten von mehreren 90-Grad-Kurven, die den Kurs hervorheben, biegen die Fahrer vom South Columbus Drive nach links auf den East Balbo Drive und in Richtung Lake Michigan ab.
Dies wird die erste Gelegenheit sein, zu sagen, ob NASCARs Version des Straßenrennens dem ähneln wird, was sich kürzlich auf seinen Straßenkursen abgespielt hat, wobei ein Chaos beim Neustart wahrscheinlich ist.
„Wenn es eine 90-Grad-Kurve mit einer Betonbarriere gibt, wird man zweimal darüber nachdenken, sie dort zu vergraben. Das ist einfach die Realität“, sagte Cup-Fahrer Michael McDowell. „Dieses Rennen wird durch kalkulierte Aggressivität gewonnen, und ich glaube nicht, dass wir auf unseren Straßenkursen viel von dem sehen werden, was wir normalerweise sehen – insbesondere bei den Starts und Neustarts.“
Obwohl es auf der Rennstrecke mehrere 90-Grad-Kurven gibt, variieren diese stark in der Breite, wobei Kurve 1 eine der beherrschbareren Kurven ist. Hier ist ein Side-by-Side-Durchgang möglich, und wundern Sie sich nicht, wenn Sie bei einem Neustart gegen Ende des Rennens einen Dreier in der Gesamtwertung sehen.
Turns 2-5
Die Fahrer stehen vor ihrer ersten Rechtskurve auf den nach Süden führenden Fahrspuren des DuSable Lake Shore Drive, wo beim Bremsen ein Sturzflug möglich ist … wenn Sie mutig genug sind.
Was folgt, ist eine nicht ganz gerade Gerade mit einer schnellen Rechtskurve (Kurve 3) in der Mitte, direkt vor dem Field Museum. Irgendwann werden die Fahrer anfangen zu bremsen, wenn sie sich schnell einer schwierigen Bremszone nähern.
Das Feld biegt dann wieder rechts auf die East Roosevelt Road ab, die den südlichsten Teil des Kurses darstellt. Kurve 4 ist ein sehr kniffliger Teil der Strecke, wo man leicht einen Fehler machen kann, wenn man beim Einfahren die Innenwand berührt oder in die Außenwand stößt. Diese Ecke ist leicht zu übersehen, denn Cup-Star Denny Hamlin sagte diese Woche in seinem Podcast, dass er über eine Stunde gebraucht habe, um sie im Simulator richtig hinzubekommen.
In Kurve 5 wartet eine weitere Rechtskurve auf das Feld. Die Form der Innenwand macht die Navigation hier viel einfacher als in den meisten anderen Kurven auf der Strecke. Es wird von größter Bedeutung sein, hier den Ausgang zu finden, da das Feld dann auf der längsten Geraden der gesamten Strecke zurück zum South Columbus Drive geführt wird.
„Es gibt ein paar wirklich lange Geraden, die zu scharfen Kurven und Überholzonen führen“, sagte Fahrer Kevin Harvick. „Es gibt nicht viel Abfluss, wenn man also einen Fehler macht, stößt man normalerweise auf etwas.“
Wende 6
Diese 90-Grad-Linkskurve auf den East Balbo Drive ist einer der interessantesten Teile der Strecke – sie liegt direkt hinter Kurve 1 und wird für einige großartige Bilder von oben sorgen. Man konnte in dieser Kurve viele Überholmanöver sehen, wenn die Fahrer die lange Gerade hinunterfuhren oder einfach das vorausfahrende Auto ausbremsten. Aber Sie sollten wirklich alles vor der Wende in Ordnung bringen, da es ziemlich eng werden wird.
Wende 7
Eine 90-Grad-Rechtskurve auf der South Michigan Avenue schickt die Fahrer wieder Richtung Norden und stellt einen der anspruchsvollsten Abschnitte der Strecke dar. Die Einfahrt in Kurve 7 stellt eine einzigartige Herausforderung dar, da die Fahrer über eine Brücke fahren und so eine Bremszone bergab in einem der engsten Abschnitte der gesamten Strecke einrichten müssen.
Hall of Famer und NBC-Sportanalyst Dale Earnhardt Jr. beschrieb die potenziellen Probleme, die sich daraus ergeben könnten: „Sie müssen in Kurve 7 mit dem Bremsen beginnen, wenn das Auto den Hügel hinauffährt, und das wird eine wirklich unorthodoxe Vorgehensweise sein.“ .
„Das Auto wird die Reifen blockieren wollen, wenn es dort auf das Bremspedal tritt. Es wird also Spaß machen, ihnen zuzusehen, wie sie versuchen, den Hügel zu erklimmen, zu bremsen, langsamer zu werden, nach rechts abzubiegen – all diese Dinge gleichzeitig.“
8-10 Jahre alt
Autofahrer folgen der Kurve des Congress Plaza nach rechts, wo eine weitläufige Schikane beginnt, die den Ida B. Wells Drive überquert und in eine gemütliche Kurve vor dem Buckingham Fountain und dann in eine Rechtskurve zurück auf die Michigan Avenue mündet.
Dies ist einer der volatileren Teile der Schaltung. Auch wenn der Overhead-Schuss dem nicht wirklich gerecht wird, ist es sehr verlockend, am Eingang von Kurve 8 fast die Mauer zu berühren, um einen besseren Anlauf in Kurve 9 zu erzielen. Dies wird mit ziemlicher Sicherheit dazu führen, dass ein Fahrer in die Kurve rast Mauer am Ausgang und lässt diejenigen zurück, die absolut nirgendwo hingehen können. Sollte es zu einem Gleisblockierungsunfall kommen, ist dies möglicherweise der richtige Ort.
Anschließend müssen die Fahrer das Auto schnell wieder nach links wenden, um in die kurvige (und sehr holprige) Kurve 9 zu gelangen. Sie müssen hier Gas geben und dicht an der Wand halten.
Dann haben wir Kurve 10, in der die Autos eine ordentliche Geschwindigkeit erreichen werden und die Fahrer wahrscheinlich vom Gas gehen und nicht einmal die Bremsen berühren, da sie wieder gefährlich nah an die Innenwand herankommen.
Wende 11
Diese 90-Grad-Rechtskurve auf dem East Jackson Drive ist der nördlichste Teil der Strecke. Gut sichtbar sind die berühmten bronzenen afrikanischen Löwenstatuen des Art Institute of Chicago, das 1879 gegründet wurde. Es handelt sich um eine ziemlich normale Einfahrt ohne Überraschungen.
Wende 12
Eine weitere 90-Grad-Rechtskurve bringt das Feld wieder auf die vordere Geraden- und Boxenstraße, die links von den vorübergehend errichteten Congress- und Garden-Suiten und rechts vom riesigen zweistöckigen President’s Paddock Club flankiert wird.
Die Bremszone in der letzten Kurve verläuft ebenfalls bergab, aber nicht annähernd so steil wie die Bremszone in Kurve 7.
Erwarten Sie in den Kurven 11 und 12 nicht viel, es sei denn, jemand macht einen Fehler. Hier wird es wahrscheinlich eine Reihe von Autos geben, die sich nur darauf konzentrieren, einen guten Anlauf auf der Vordergeraden zu bekommen, um in Kurve 1 möglicherweise angreifen zu können.
Screenshots mit freundlicher Genehmigung von iRacing
source – www.motorsport.com
